aerodinamica DC9

DC-9
1.INTRODUCCIÓN
El período de la aviación que cubre desde 1960 hasta 1980 está fuertemente condicionado por la
aparición del motor a reacción, ya en 1943, en plena guerra mundial, se comenzó a vislumbrar
la posibilidad de una posible aviación comercial en la que los reactores fueran sustituyendo a las
hélices, que marcaban sin duda alguna el método de propulsión de los aviones de la primeramitad del siglo XX.
El primer avión de pasajeros que marca sin duda alguna un hito en la aviación comercial a
reacción es el Comet, de construcción británica, que supone una innovación total en el sector, a
pesar de ello aparecen enormes problemas que junto con diversos accidentes provocan el
fracaso del mismo, a pesar de ello, los americanos se lanzarían en la construcción de un reactor
capaz decruzar el Atlántico Norte, aparecerían el DC-8 y el B-707, grandes cuatrimotores de la
época. El Caravelle es el reactor francés que primero es capaz de llenar el mercado del corto y
medio radio, todo un éxito, la innovación de los motores en la cola supuso todo un avance. A
pesar de ello, los americanos disponían de muchísimo más capital a invertir en el sector
aeronáutico y no tardaron endesarrollarse grandes competidores como el DC-9 o el B-727, y un
poco después el B-737, que desplazaron al Caravelle y al BAC111. El desarrollo del vuelo
supersónico es uno de los protagonistas de la década de los setenta, desde Europa se ensayaba el
Concorde mientras que los rusos intentaban lo propio con el Tu-144; la crisis del petróleo
golpearía duro a la aviación comercial y muy especialmente a losvuelos supersónicos, que se
caracterizaban por un consumo muy elevado, los rusos fracasaron de manera rotunda en el
proyecto mientras que el Concorde siguió volando hasta casi nuestros días no sin demasiados
problemas. Boeing supo salir del B-707 y presentó el B-747 Jumbo, que lleva más de 40 años
en servicio; al gran éxito de Boeing, con un avión capaz de transportar a 400 pasajeros no le
surgiócompetidor serio hasta la década de los 90, con la aparición del A-340 y posteriormente
del A-380. Durante la década de los ochenta la gran revolución electrónica llegó a las cabinas de
todos los aviones en desarrollo y nuevas restricciones de tipo contaminante o ruidosas se
hicieron fuertes en el desarrollo de nuevos turbofanes, aparecería el fly-by-wire, en el que
Europa adelanta a EstadosUnidos, se desarrollan los modernos aviones de líneas aéreas como el
A320, B757, nuevas series del B737 al igual que del B747, etc...
Entre 1955 y 1963 el mundo vio como los aviones de corto y medio alcance florecían, entre
ellos este avión que posteriormente daría paso a la serie MD80 y después a la de los MD90; el
DC-9 fue por tanto un avión vanguardista para su época, hace uso de la cola en T eincorpora
dos motores en la cola. Voló por primera vez el 25 de febrero de 1965. Incorpora entre 90 y 130
pasajeros, en función de la versión. En un principio incorporaba en su cabina gran cantidad de
instrumentos basados en medidas directas de corriente, presión, etc... no tenía ordenadores a
bordo aunque poco a poco, con el paso de los años, las compañías aéreas, adaptándose a las
necesidades delespacio aéreo, tales como la implantación del RNAV o las normas RVSM se
vieron obligados a modificar la aviónica de estos aviones. Debido a las limitaciones por ruido,
al desgaste de los mismos y a su alto consumo prácticamente no se ven en los aeropuertos
europeos en nuestros días, aunque sí que lo hacen sus versiones más vanguardistas; estos
aviones han pasado a volar en países tercermundistasdonde poco a poco acabarán sus vuelos.

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2.DATOS DEL AVIÓN
Superficie alar (Wing area)

92,97 m2

Envergadura alar (Wing span)

28,47m

Flecha
Alargamiento
Estrechamiento
Length

30 (cos30=0,866)

8,718=A=b2 /s
0.25
36.37m

Estabilizadores
Superficie horizontal

6,07 m2

Superficie vertical

9,51 m2

Dimensiones de fuselaje
Longitud

32,61 m

Diámetro máximo

3,61m

Dimensiones de las góndolas...