Aerodinamica Del Vuelo

1. La pérdida de sustentación se produce porque:

a) Se desprende la capa limite cerca del borde de ataque
b) El viento relativo tiene poca velocidad
c) La capa limite empieza a ser turbulenta
d) La capa limite empieza a ser laminar


2. En una corriente de aire, la distancia que existe entre el punto de velocidad cero (superficie del obstáculo) y el punto donde la velocidades el 99% del valor de la corriente libre, se denomina:

a) Capa límite
b) Subcapa laminar
c) Espesor de capa límite
d) Distancia de transición

3. Los dispositivos de borde de ataque están adaptados para:

a) Compensar a lo de borde de fuga
b) Mejorar las prestaciones en altura
c) Mejorar la performance en bajas velocidades
d) Para utilizarse como frenoaerodinámico en descenso

4. Si penetra dentro de una zona de turbulencia severa deberá:

a) Mantener actitud constante
b) Mantener velocidad constante
c) Mantener altitud constante
d) Ninguna es correcta

5. La IAS de pérdida con la altura:

a) No varía
b) Aumenta con la altura
c) Disminuye con la altura
d) Varia según las condiciones de la atmosfera

6. En laatmósfera estándar conforme aumenta la altura:

a) Disminuye la presión hasta los 36.000 ft. y luego permanece constante
b) La densidad disminuye hasta los 36.000 ft. y luego permanece constante
c) La presión disminuye
d) Ninguna es correcta

7. En los perfiles alares:

a) El ángulo de ataque donde se produce el CL máx. es fijo
b) El ángulo de ataque al que se produce lapérdida es fijo
c) Al disminuir el ángulo de ataque siempre disminuye el CL
d) Todas son correctas

8. La velocidad VMCG:

a) Depende de la presión barométrica
b) Depende de la temperatura del aire
c) Depende del empuje de los motores
d) Todas son correctas

9. Un dispositivo que al utilizarse: no varía el ángulo de sustentación nula, sí varía el ángulo de ataque de entradaen pérdida, no necesita energía auxiliar continuamente para su funcionamiento es:

a) Un flap de borde de ataque
b) Un flap de borde de salida
c) Un soplador de capa límite
d) Ninguna es correcta

10. La alarma de pérdida es un dispositivo sensor de:

a) Desprendimiento de capa limite
b) Sustentación
c) Ángulo de ataque
d) Velocidades bajas

11. Durante unviraje a inclinación constante, el radio de giro:

a) Aumenta linealmente
b) Aumenta al cuadrado de la velocidad
c) Permanece constante
d) Depende de la tangente del ángulo de inclinación

12. La velocidad de pérdida con viento:

a) Aumenta cuando está de frente
b) Disminuye cuando está de frente
c) Es algo mayor con viento de cola
d) Ninguna es correcta

13. El“techo aerodinámico” del avión depende de:

a) El empuje
b) El empuje y la temperatura
c) De la tropopausa
d) Ninguna es correcta

14. Un dispositivo que al utilizarse: produce un incremento del CL máx., y no aumenta el ángulo de ataque de entrada en perdida será:

a) Una ranura de borde de ataque
b) Un flap de borde de ataque
c) Un flap de borde de salida
d)Un slat.

15. La resistencia inducida:

a) Disminuye con el aumento de velocidad
b) Aumenta con el aumento de velocidad
c) Aumenta al cuadrado de la velocidad
d) Ninguna es correcta

16. La resistencia inducida depende directamente de:

a) El coeficiente de sustentación
b) La velocidad de vuelo
c) La superficie alar
d) El peso de despegue

17. El factor deeficiencia de un ala es:

a) De valores mayores a 1
b) Más cercano a 1 en alas elípticas
c) Mayor que 1 en alas elípticas
d) Ninguna es correcta

18. El techo de servicio de un avión es la altitud a la que:

a) Desarrolla una velocidad igual al 75% de la máxima
b) La potencia disponible es el ultimo valor que alcanza a la requerida
c) Desarrolla un régimen de...