Aerodinámica Automotriz

Cuando un automóvil se encuentra en movimiento constantemente se ve sometido a diferentes fuerzas que resultan del desplazamiento del mismo a través de un gas (el aire). Para su estudio, la fuerzaresultante se puede descomponer en Fuerzas Frontales (Resistencia al Avance también denominadas Fx), Fuerzas Laterales (Fy) y Fuerzas Verticales (Fz) que a su vez pueden ser ascendentes o descendentes(mejor conocidas por su terminología en inglés con “lift” y “downforce” respectivamente). De estas fuerzas, las más importantes son las (Fx) y la (Fz).



Desde mediados del siglo pasado losfabricantes han conseguido múltiples mejoras con respecto al máximo aprovechamiento de estas fuerzas, sin embargo, hay mucha diferencia entre los vehículos que usamos a diario si los comparamos contra unvehículo de carreras.

La resistencia al avance dependerá del Coeficiente de Resistencia (Cx) producto del diseño del vehículo, el área frontal (Vista de frente del vehículo) y la velocidad que afectaesta resistencia de forma exponencial… Es decir, a mayor velocidad mucho mayor será la fuerza que se opone al avance. Gracias a esto, reducir la resistencia al avance nos permite aprovechar con mejoreficiencia cada caballo de fuerza producido por el motor, logrando mejores velocidades y menor consumo de combustible.

En las carreras, se sacrifica mucho la resistencia al avance por lograrfuerzas descendentes que presionen al vehículo contra el pavimento, esto se logra a traves del diseño de la carrocería por medio de su respectivo coeficiente (Cz), sin embargo, se puede alterar o modificarmás “fácilmente” gracias a alerones (spoilers).
El Downforce también es exponencial a la velocidad, lo cual es muy conveniente en carreras ya que aumenta la adhesión al pavimento a altasvelocidades, sin embargo, la incorporación de alerones influye negativamente sobre la resistencia al avance (los vehículos de carrera compensan esta pérdida con caballos de fuerza adicionales).

El estudio...