Aeroestructuras aeroespaciales

1. Hacer una investigación de las partes estructurales que se encuentran en una aeronave: definiendo, explicando y ejemplificando al menos los siguientes términos:

Shear web
Wing torsion box
Intermediate frame
Forward pressure bulkhead
Stringers
Keel beam
wing rear/front spar
transverse floor beam floor panels
aft pressure bulkhead
wing to body fairing
aft wheelwell bulkhead
wingrear spar attach bulkhead
wing front spar attach bulkhead

*hay que apoyarse en imagines e incluir el comportamiento mecánico y los tipos de esfuerzos a los que se somenten dichos elementos.

2. Describir los tipos, el funcionamiento, aplicación y uso de los siguientes sistemas y componentes de una aeronave:

FUSELAJE
El fuselaje es el cuerpo estructural del avión, de figura fusiforme,que aloja a los posibles pasajeros y carga, junto con los sistemas y equipos que dirigen el avión. Se considera la parte central por que a ella se acoplan directamente o indirectamente el resto de partes como las superficies aerodinámicas, el tren de aterrizaje y el grupo motopropulsor. En aviones monomotores el fuselaje contiene al grupo motopropulsor y la cabina del piloto; sirve también desoporte a las alas y estabilizadores; y lleva el tren de aterrizaje.
En aviones multimotores no contiene al grupo motopropulsor: los motores van dispuestos en barquillas o mástiles, sobre o bajo las alas, o en la cola.
Su forma obedece a una solución de compromiso entre una geometría suave con poca resistencia aerodinámica y ciertas necesidades de volumen o capacidad para poder cumplir con susobjetivos. El fuselaje variará entonces dependiendo de las tareas que el avión va a desempeñar. Mientras que un avión comercial buscará un promedio entre volumen para carga y PAX, y aerodinámica; un caza militar buscará un fuselaje completamente aerodinámico, que le permita realizar maniobras a altas velocidades sin sufrir deterioros estructurales.
En aviones comerciales la sección recta del fuselajetenderá a ser circular para aliviar las cargas de presurización de la cabina, ya que de esta forma la presión se reparte de igual manera por todo el interior. Gran parte del volumen estará dedicado a la cabina de pasajeros cuya disposición variará según diversos factores (duración del vuelo, política de la aerolínea, salidas de emergencia...). La mercancía o carga se suele albergar en lasbodegas del avión situadas en la parte inferior del avión. En aviones cargueros exclusivamente la forma del fuselaje dependerá de la carga que se vaya a transportar y se acomodará en función de la mercancía y su salida/entrada de la aeronave, disponiendo en el fuselaje de puertas o accesos especiales para la carga y descarga.
Podemos decir que en la construcción del fuselaje intervienen numerososfactores de diseño, aerodinámica, cargas estructurales y funciones de la aeronave.
Los fuselajes se han ido construyendo de diversas maneras a lo largo de la historia dependiendo de la función de la aeronave y de los medios técnicos de los que se disponía. El primer tipo de fuselaje consistía en un entramado de varillas metálicas que conformaban la estructura principal del avión, la cual era cubiertaposteriormente con planchas de madera o lona. Era el fuselaje tubular o reticular, el primero en usarse; consecutivamente fueron apareciendo otras formas de concebir el cuerpo del avión según las necesidades de la época, el fuselaje monocasco y el semimonocasco .
Las cargas soportadas por el fuselaje son básicamente similares a las impuestas sobre un ala. El pandeo puede tomar lugar tanto en unplano vertical como horizontal, debido a las cargas del empenaje y el estabilizador horizontal, respectivamente. Las cargas en el empenaje imponen un torque al igual que las cargas asimétricas en el estabilizador horizontal. Las cargas en el tren de aterrizaje imponen un cortante vertical a flexión y cargas de torque, que pueden ser críticas cerca la nariz.
A diferencia de un ala, el fuselaje...