Aerolíneas de Bajos Costos

SECCION IV

Casos Empresarios

por PhD. Ruben Roberto Rico
PhD en Marketing . Pacific Western University | Director de la Maestría en Marketing Estratégico de la Universidad de Ciencias Empresariales y Sociales | Director del curso de posgrado
en administración y planeamiento estratégico de UBA | Autor de varios libros de management y marketing . El último de ellos, Retail Marketing,escrito con Evaristo Doria, publicado
por Prentice Hall | Presidente de TQCG, consultora especializada en calidad y marketing | Director de la Sociedad Latinoamericana de Estrategia e integrante del Consejo Académico
de la Asociación Argentina de Marketing | Director de contenidos del Management Herald.

easyJet Airline Company Ltd.
Un caso de concepto de negocio exitoso frente a otros
modelos denegocios que atraviesan serias dificultades
económicas, financieras y competitivas.
El objetivo del presente caso será analizar cómo, a partir de
una situación extremadamente crítica de la industria de las
aerolíneas de todo el mundo, surgen conceptos y modelos de
negocios que resultan valorados, viables y rentables frente a
otros modelos actuales inflexibles y poco perdurables, a los
queles cuesta desaprender viejos hábitos, prácticas y

1– Situación contextual actual de la
.
industria:
Entre los principales factores que influencian dentro del contexto podemos citar:
1.1. – Desde inicios del año 2000 hasta el
mes de mayo de 2003, la aviación civil
mundial se encuentra en franca declinación por distintas causas: recesión incipiente de algunos países, como Estados
Unidos, ymarcada como en la Argentina; cambios en las expectativas por la
suba de los precios del petróleo, la guerra
de Irak y las consecuencias económicas
por el temor a la enfermedad de un
nuevo virus que provoca el Síndrome
Agudo Respiratorio Severo - SARS- surgida en la provincia china de Guangdong,
que consiste en una neumonía atípica
muy contagiosa y que no solo paralizó
muchos negocios deHong Kong, sino
que también provocó la caída de viajes en
todo el mundo.
1.2. – El tráfico a nivel mundial, según
fuentes de IATA, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, ha disminuido
entre un 15 % y un 20 % en este último
tiempo.
A esto se le suma la baja ocupación de
asientos que se venía manifestando.
1.3. – Según IATA, el 85% de las 50 líneas

latinoamericanas, no sonrentables y el 50 %
están próximas a la posibilidad de una
quiebra técnica.
1.4. – En el mundo 3000 aviones no se utilizan porque no hay tráfico suficiente y
como los servicios que no se estoquean; al
no ser utilizados se pierden.
1.5. – Sumados a la reducción de ingresos,
los gastos continúan manteniéndose, y en
otros casos aumentan porque los insumos
suelen pagarse en dólares y los ingresosse
recaudan en otra moneda en muchos países.
1.6. – Empresas muy importantes, tanto
las endeudadas, que en algún caso pierden
dinero desde hace cinco años, como otras
más sólidas, con poca deuda pero afectadas por la caída del transporte aéreo internacional de pasajeros (como Varig y TAM),
se encuentran en proceso de fusión principalmente para ser viables, no solo comercialmente. La fusiónde Varig y Tam conformaría la mayor aerolínea latinoamericana, con 29 millones de pasajeros por año,
y les permite a ambas empresas reducir en
forma importante sus gastos y costos.
1.7. – Existen algunas aerolíneas que reciben subsidios de los gobiernos de sus propios países, pese a lo cual no son rentables.
1.8. – Las pérdidas del sector de viajes
aéreos internacionales para el 2003alcanzarán fácilmente los 10.000 millones de
dólares, según Giovanni Bisignani, Director

supuestos, y sustituirlos por nuevos modos de servir a los
clientes, satisfacerlos, fidelizarlos y organizar sus actividades. Además de la presentación y el análisis del caso se vertirán ideas de profesionales que, con distinta óptica, brindarán recomendaciones a las aerolíneas y a la industria sobre
cómo...