Aerolineas Colombianas
Páginas: 5 (1183 palabras)
Publicado: 14 de noviembre de 2012
DATOS GENERALES AEROLINEAS COLOMBIANAS
El transporte aéreo es el medio de transporte de más reciente desarrollo, y por lo tanto el más moderno. Este hecho implica presencia de condiciones tecnológicas muy avanzadas, con procedimientos informáticos adelantados y estandarizados a nivel mundial. Tarifas, destinos y vuelos se encuentran recogidos en publicaciones internacionales, que se puedenconsultar de manera inmediata vía Internet o con una simple llamada a las aerolíneas, agencias de viaje, agentes de carga o transitarios.
A pesar de estas facilidades, los altos costos en la operación, convierten la gestión del transporte aéreo en un aspecto muy sensible dentro del sistema logístico donde un error puede significar importantes consecuencias económicas.
En cuanto al mercadodoméstico o nacional se rige por el Código de Comercio. Código Aeronáutico contenido en el Libro Quinto de la Navegación, Segunda Parte. De la Aeronáutica; por las leyes marco del transporte: ley 105 de 1993 “Por la cual se dictan disposiciones básicas sobre el transporte, se redistribuyen competencias y recursos entre la Nación y las Entidades Territoriales, se reglamenta la planeación en el sectortransporte y se dictan otras disposiciones” y ley 336 de 1996 “Por la cual se adopta el Estatuto Nacional de Transporte” y por los Reglamentos Aeronáuticos Colombianos –RAC-, expedidos y actualizados por la Unidad Especial de Aeronáutica Civil.
Los cuadros anteriores muestran la estructura de costos por principales aerolíneas. Es importante anotar que entre el año 2001 y el año2008 desaparecieron las aerolíneas Aces, West Caribbean e Intercontinental. En cuanto a Aces se fusionó en el año 2002 con Avianca (y consecuentemente con SAM, que era parte de Avianca desde hacía algún tiempo), formando la Alianza Summa. En la Alianza Summa se vio a Aces caer poco a poco, primero con la devolución de los aviones 727 que fueron reemplazados por modernos Aviones Airbus A320 a finalesde los años noventa; la entrega de rutas a Avianca, la salida de los ATR-42s de circulación en Junio 2003 y por último la liquidación de la Aerolínea en Agosto de 2003. Por su parte Alianza Summa se terminó con la extinción de Aces y la entrada de Avianca/SAM al capítulo 11 de la ley de quiebras de Estados Unidos.
ESTADOS FINANCIEROS:
En la grafica No 1 se observa el comportamiento de losrubros más relevantes de los Estados financieros del sector. El total de activos tuvo una diferencia creciente de $740.424.520 entre 2006 y 2007, equivalente al 29,81%. Entre 2007 y 2008 dicha diferencia creciente ascendió a $596.31.466 o sea el 18,49%.
En cuanto al total del pasivo aumentó en $ 231.284.368 entre 2006 y 2007 o sea el 10,26% y disminuyó en $148.002.637 en el5,95% entre 2007 y 2008. Con relación al total del patrimonio aumentó en $509.830.939 entre el año 2006 y 2007 y 450.435.764 entre el año 2007 y 2008. Lo anterior evidencia crecimiento y estabilidad financiera de las empresas del sector en los últimos tres (3) años.
Por otra parte los costos y gastos operacionales aumentaron en $104.207.096 entre el año 2007 y el año 2006 y $ 803.195.579 entre el2007 y el año 2008. Los ingresos operacionales crecieron en $ 361.639.536 entre el año 2006 y el año 2007 y $638.436.561 entre el 2007 y el 2008, dando como resultado para el total del sector de transporte aéreo utilidades operacionales del orden de $ 111.600.449; $ 369.032.889 y $ 204.273.871 en los años 2006, 2007 y 2008 respectivamente y registrando crecimientos del 230,67%entre el año 2006 y 2007 y una disminución del 44,65% entre el año 2008 respecto del año 2007 debido básicamente al impacto de la recesión económica mundial registrada en el último que impacta fuertemente al sector de transporte aéreo.
En cuanto a los ingresos y gastos totales se observa que el total de los ingresos del sector creció un poco más entre el año 2006 y...
El transporte aéreo es el medio de transporte de más reciente desarrollo, y por lo tanto el más moderno. Este hecho implica presencia de condiciones tecnológicas muy avanzadas, con procedimientos informáticos adelantados y estandarizados a nivel mundial. Tarifas, destinos y vuelos se encuentran recogidos en publicaciones internacionales, que se puedenconsultar de manera inmediata vía Internet o con una simple llamada a las aerolíneas, agencias de viaje, agentes de carga o transitarios.
A pesar de estas facilidades, los altos costos en la operación, convierten la gestión del transporte aéreo en un aspecto muy sensible dentro del sistema logístico donde un error puede significar importantes consecuencias económicas.
En cuanto al mercadodoméstico o nacional se rige por el Código de Comercio. Código Aeronáutico contenido en el Libro Quinto de la Navegación, Segunda Parte. De la Aeronáutica; por las leyes marco del transporte: ley 105 de 1993 “Por la cual se dictan disposiciones básicas sobre el transporte, se redistribuyen competencias y recursos entre la Nación y las Entidades Territoriales, se reglamenta la planeación en el sectortransporte y se dictan otras disposiciones” y ley 336 de 1996 “Por la cual se adopta el Estatuto Nacional de Transporte” y por los Reglamentos Aeronáuticos Colombianos –RAC-, expedidos y actualizados por la Unidad Especial de Aeronáutica Civil.
Los cuadros anteriores muestran la estructura de costos por principales aerolíneas. Es importante anotar que entre el año 2001 y el año2008 desaparecieron las aerolíneas Aces, West Caribbean e Intercontinental. En cuanto a Aces se fusionó en el año 2002 con Avianca (y consecuentemente con SAM, que era parte de Avianca desde hacía algún tiempo), formando la Alianza Summa. En la Alianza Summa se vio a Aces caer poco a poco, primero con la devolución de los aviones 727 que fueron reemplazados por modernos Aviones Airbus A320 a finalesde los años noventa; la entrega de rutas a Avianca, la salida de los ATR-42s de circulación en Junio 2003 y por último la liquidación de la Aerolínea en Agosto de 2003. Por su parte Alianza Summa se terminó con la extinción de Aces y la entrada de Avianca/SAM al capítulo 11 de la ley de quiebras de Estados Unidos.
ESTADOS FINANCIEROS:
En la grafica No 1 se observa el comportamiento de losrubros más relevantes de los Estados financieros del sector. El total de activos tuvo una diferencia creciente de $740.424.520 entre 2006 y 2007, equivalente al 29,81%. Entre 2007 y 2008 dicha diferencia creciente ascendió a $596.31.466 o sea el 18,49%.
En cuanto al total del pasivo aumentó en $ 231.284.368 entre 2006 y 2007 o sea el 10,26% y disminuyó en $148.002.637 en el5,95% entre 2007 y 2008. Con relación al total del patrimonio aumentó en $509.830.939 entre el año 2006 y 2007 y 450.435.764 entre el año 2007 y 2008. Lo anterior evidencia crecimiento y estabilidad financiera de las empresas del sector en los últimos tres (3) años.
Por otra parte los costos y gastos operacionales aumentaron en $104.207.096 entre el año 2007 y el año 2006 y $ 803.195.579 entre el2007 y el año 2008. Los ingresos operacionales crecieron en $ 361.639.536 entre el año 2006 y el año 2007 y $638.436.561 entre el 2007 y el 2008, dando como resultado para el total del sector de transporte aéreo utilidades operacionales del orden de $ 111.600.449; $ 369.032.889 y $ 204.273.871 en los años 2006, 2007 y 2008 respectivamente y registrando crecimientos del 230,67%entre el año 2006 y 2007 y una disminución del 44,65% entre el año 2008 respecto del año 2007 debido básicamente al impacto de la recesión económica mundial registrada en el último que impacta fuertemente al sector de transporte aéreo.
En cuanto a los ingresos y gastos totales se observa que el total de los ingresos del sector creció un poco más entre el año 2006 y...
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