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1939- CREACION DE AVIANCA
Todo cambió para la nación desde la década de los veinte, con los caballeros del aire, esos valientes pilotos, veteranos de la I Guerra Mundial, que en su calidad de pioneros redescubrieron al país desde las alturas. Eran épocas heroicas. El primer vuelo comercial de la Scadta hacia el interior del país, intentado en septiembre de 1920, con el propósito de unir aBarranquilla con Puerto Berrío, demoró dos dias, durante los cuales el piloto Hammer, el mecanico Shnurbusch y el primer pasajero, señor Hosie alternaron sus responsabilidades técnicas con los abundantes sancochos de sábalo y patacones con los que las comunidades ribereñas homenajearon a los tripulantes alemanes, cada vez que debían acuatizar a reparar el aparato.
Por: Armando Caicedo Garzón
29 denoviembre de 1991
De uniforme de drill kaki, breeches y polainas de cuero, siguieron el reptante hilo cobrizo del río Magdalena, para establecer con los 3 aviones metálicos Junkers de la Scadta la primera ruta comercial desde La Arenosa hacia el interior del país.
El martes 19 de octubre de 1920 previos los consabidos acuatizajes cada dos horas para tanquear con la gasolina llevada por el río en losvapores de línea apareció por primera vez sobre Girardot un hidroavión. El comandante Krohn, al mando del Junkers, bautizado Colombia , sobrevoló esa heterogénea muchedumbre, mezcla de bogas del Magdalena y finos funcionarios de la comitiva del presidente Suárez, venidos en tren desde Bogota y reunidos para presenciar juntos el milagro de la aviación comercial.
Desde hacía 10 años la fiebre por laaviación se había prendido en el interior del país. Ya en junio de 1911, con bombos y platillos, se trajo a Bogotá, desarmado en el ferrocarril, un avión francés Bleriot para realizar demostraciones de vuelo sobre la sabana. Pero la gente se quedó con las ganas, pues no valió ni siquiera la masiva pujada que se pegaron los bogotanos, para ayudar a elevar el aparato.
En agosto de 1919, dentro delos espectáculos del Centenario de la Batalla de Boyacá, otro avión, el Curtiss de Knox Martin, también trepó en tren la cordillera. Vuelto a armar en Bogotá, realizó el primer vuelo sobre los entusiasmados orejones sabaneros , que lo recibieron con el fuego antiaéreo de festivos voladores de tres totes , con los que por un tris lo derriban. Sin embargo, hasta entonces, ningún avion había llegadopor sus propios medios hasta la encumbrada altiplanicie.
Como estímulo para intentar la aventura, los periódicos de Bogotá ofrecieron una recompensa en metálico al primer aviador que pudiera remontar la cordillera y aterrizar en la capital.
Una dramática competencia entre el estadounidense Knox Martin y los aviadores de Scadta fue ganada por estos ultimos, gracias a su pericia y al imaginativo trende aterrizaje, que construyeron utilizando las ruedas de un automóvil Hudson, con las que reemplazaron los flotadores del hidroavión.
Conquistadas las alturas por la Scadta, despegó la compañía. Quedó atrás el providencial balance de operaciones, que presentaron los visionarios pioneros de la Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo (Scadta) constituida en 1919 en Barranquilla al cumplir suprimer año de labores: Horas de vuelo: 36. Transporte de pasajeros: 12. Correo transportado: 50 kilos.
En 1924, la Scadta ya tenía tres líneas regulares, cubiertas por el servicio de sus tres hidroaviones. Barranquilla-Girardot, dos veces en la semana. Girardot-Neiva, una vez. Y Cartagena-Barranquilla-Cienaga, con una frecuencia semanal.
En 1928 la Scadta abrió las primeras rutas internacionales,ocasión en la que por primera vez en la historia de la aviación comercial del mundo, un avión cruzó la línea ecuatorial. El hidroavión Boyacá , piloteado por el coronel Herbert Boy, inauguro con esta proeza la ruta a Guayaquil.
Cuando en 1932, la guerra se encendió en el sur de Colombia, a propósito de la invasión peruana a Leticia, nuevamente la compañía prestó colaboración adaptando sus aviones...