Aeronautica

C O N T R A T O S D E I N T E R C A M B I O
D E A E R O N A V E S.
Por Ricardo Daniel Méndez

I.- INTRODUCCIÓN.

1. A los fines de una aproximación al tema en análisis, podemos decir que el intercambio de aeronaves es una de las tantas formas de colaboración interempresaria que se ha presentado a los fines de solucionar principalmente el inconveniente del elevado costo de lasaeronaves y pretendiendo de este modo lograr un mejor aprovechamiento de las máquinas.

2. Rodríguez Jurado, ha señalado que: “El alto costo de adquisición de las modernas aeronaves incide a través de su amortización en el resultado comercial de la empresa. En ninguna otra actividad asume el costo de la maquinaria un papel tan preponderante como el que le corresponde en las actividadestransportistas aerocomerciales. El constante progreso y perfeccionamiento técnico en la construcción de aeronaves determina que escasos años después de adquirir un avión ya existen en condiciones operativas otros que superen ampliamente sus performances. Esto obliga a las compañías a renovar constantemente sus flotas a los fines de mantenerse en un nivel aceptable de competitividad” (1)

3. Su origense remonta principalmente a las postrimerías de la Segunda Guerra Mundial, habiendo tenido un particular desarrollo en los Estados Unidos, lugar donde se han registrado innumerables acuerdos de este tipo, no solamente en el ámbito interno sino que, también se han verificado convenios con relación a servicios de transporte aéreo internacional, varios de ellos son anotados por Robert J. Keefer (2).4. La práctica observada sobre estos acuerdos ha denotado una tendencia en la utilización de esta figura casi con exclusividad con respecto a servicios de transporte aéreo regular pese a que, como veremos más adelante, el intercambio es perfectamente aplicable con relación al trabajo aéreo.

5. Por otra parte, algunos autores han restringido la convención aún más, circunscribiéndola bajoel título de “banalización”, a los acuerdos celebrados con relación a servicios de transporte aéreo internacional.

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6. Puede anotarse que dichas concepciones responden a las distintas necesidades que en la práctica fueron registrando los Estados. Por ejemplo, en los Estados Unidos, los acuerdos han tenido una fuerte proliferación en el ámbito interno, debido fundamentalmente a laextensión de su territorio y a la necesidad de cubrir de este modo una red de servicios que permitiese a los usuarios contar con vuelos directos entre puntos que habitualmente no estaban servidos de ese modo y que obligaban a los pasajeros a realizar incómodos trasbordos.

7. Por otra parte la modernización de las máquinas obligaba a una renovación casi constante del material, lo cual en virtud delelevado costo de las aeronaves era prácticamente imposible. Mediante este contrato se facilitó a las empresas acceder a la utilización de más y mejor material con una menor erogación por parte de las líneas aéreas.

8. Keefer, en su trabajo ya apuntado, destaca que “el intercambio para los servicios de cabotaje se ha expandido sustancialmente desde 1948, cuando entró en vigencia el acuerdo deintercambio entre Delta Airlines y Trans World Airlines”.

9. Asimismo, destaca que en 1956 cincuenta ciudades de los Estados Unidos estaban conectadas gracias a vuelos que tenían como base este tipo de acuerdos.

10. Por otra parte en Europa, el intercambio de aeronaves ha tenido un particular desarrollo en lo que respecta al ámbito internacional, ello se debe a que, lo reducido de suterritorio sumado al proceso de integración iniciado a partir de la última posguerra y la necesidad de una mejor y más racional utilización del material, ha obligado a las líneas aéreas europeas a celebrar este tipo de acuerdos, casi con exclusividad, con relación a los servicios de transporte aéreo internacional.

11. En nuestro país la figura prácticamente no ha tenido aplicación práctica. Si...