Aeronautica

Los problemas más comunes que presentan los aviones son los referidos a  aquellas piezas que sufren más desgaste como ruedas y frenos. Pero el director de Mantenimiento Industrial, José LuisRuiz Castañeda  señaló que en los aviones modernos la fiabilidad es ya muy alta y el mantenimiento correctivo no es estrictaente necesario. En el caso del A-320 tiene una avería cada 10 vuelos, queno supone un riego para la seguridad del mismo, pero agregó que en el caso del tren de aterrizaje se cambia cada 10 o 12 años.
Los tipo de revisones son variados; En el caso mantenimiento enlínea, hay dos tipos de revisiones, por un lado la diaria que se realiza antes del primer vuelo diario, en la cual se comprueba su estado general; y la denominada  ’Revisión S’, que se monta cada 100horas de vuelo y  en la cual se comprueban todos los aspectos relacionados con la seguridad de la nave.
También existe el mantenimiento menor; en el caso de la revisión A,  se efectúa cada 600horas de vuelo y se basa en una revisión general de sistemas, componentes y estructura. Mientras que en el caso de la revisión C,  se trata de una inspección exhaustiva por áreas de laestructura, los sistemas y las zonas interiores y exteriores del avión y suele realizarse cada 18 meses.
Por último, el mantenimiento mayor o la ‘Gran Parada‘, como suele denominarse, cubre el programa deinspección estructural de la aeronave al completo. Implica alrededor de un mes en desempeñarse y se realiza cada 5 años o 30.000 horas de vuelo.
Estacionamiento bajo techo: El avión de hallarsebajo las siguientes condiciones:
A Sistema eléctico desconectado.
B Sistema de combustible cerrado.
C Trabas de comando y de superficies móviles colocadas.
D Trabas de tren colocadas.
EFrenos de estacionamiento colocados.
F Fundas colocadas
http://html.rincondelvago.com/legislacion-y-documentacion-aeronautica.html
http://elblogdelvuelo.es/el-mantenimiento-de-los-aviones.html