Aeronautica

m^y-^F^

'W*

El techo y la velocidad máxima de los aviones equipados con turborreactores
Por CHALOS SÁNCHEZ TARIFA Capitán Ingeniero Aeronáutico.

Desde que a principios de nuestro siglo aparece y. comienza a desarrollarse la Avieción han existido dos factores, ligados estrechamente a ella, quienes en todo instante han marcado el grado de avance conseguido en dicho desarrollo. Nosreferimos a la velocidad y altura de vuelo, y más concretamente aún, a los valores máximos que de ellas han podido lograrse. Es cierto que existen otros factores de la mayor importancia, tales como la autonomía, seguridad, carga útil, maniobrabilidad, etcétera, etc., eme también han ido mejorando a medida que la Aviación evolucionaba, pero no están tan intrínsecamente vinculados al progreso de laAviación como la velocidad y altura de vuelo que, como hemos dicho, son realmente quienes han marcado la pauta de dicho progreso. Desde que el avión se eleva unos pocos metros sobre

el suelo y vuela a poco más de un centenar de kilómetros por hora, ha sido incesante la aspiración de ir aumentando los valores de estas dos magnitudes. Primeramente, debido al impulso meramente deportivo; más tarde, por elcomercial, ya de mayor importancia; pero, muy especialmente, desde que se descubren las enormes posibilidades de la Aviación como una nueva Arma de combate. Volar más alto y más de prisa ha sido la norma marcada en la Aviación militar desde que se inicia. El avión ele bombardeo, buscando la mayor rapidez en llegar a su objetivo y procurando presentar las mayores dificultades a lainterceptación,-1 a n t o desde tierra como desde el aire. El avión de caza, siguiendo al bombardero, y procurando superarle en techo y velocidad máxima. Ciertamente que, impuesto por la

necesidad de obtener una mayor precisión en los bombardeos, se han efectuado, a veces, éstos a baja cota, muy inferior al techo del avión; pero, hoy día, con la utilización * \
1100 1000 900
1

ii
t3

1,

t

1
\t>

n Cap Wilso(6 Meteor¿

¿
.

$

800

•

—

Frttz Wem íel{M esser* scfim/dt)

S^ 700

I 600

\

500

•*

6 400

i
300 200 fOO 1900

1

1 s
i

y
/9I0 19SO 1930 '940 (9SO

Años

Figura 1.—Evolución de los records de velocidad máxima' en avión a través del tiempo.

de la energía nuclear como medio explosivo ha perdido importancia este factor, siendo, porel contrario, esencial que disminuyan hasta el máximo posible los riesgos de interceptación. Para el avión de bombardeo estratégico cargado con bombas atómicas-, es una necesidad vital volar alto y de prisa, y esta tendencia puede apreciarse en los más modernos aviones de bombardeo de los Estados Unidos (B-36, B-47, por ejemplo). Por estas razones, es de la mayor importancia el conocer quévalores son susceptibles de lograrse de estos dos factores, techo y velocidad máxima, en los aviones equipados con los modernos sistemas motopropulsores, es decir, con los motores de reacción. En las figuras 1 y 2 se insertan unos gráficos en los que pueden verse cómo han ido aumentando los records de velocidad máxima y altura de los aviones en el transcurso de este medio siglo: Puede apreciarse enellos cómo las curvas se interrumpen en los años 1938 y 1939, cuando dio comienzo 1. última guerra mundial y no se

homologaron nuevos records. Los gráficos vuelven a iniciarse en los años de la postguerra, pero habiéndose obtenido un sallo brusco en los valores máximos que se habían alcanzado. No se debe ello, como a primera vista pudiera parecer, a la interrupción establecida en el tiempo y a losconsiguientes adelantos técnicos conseguidos durante la guerra en los aviones y en los motores alternativos, sino a la aparición de unos sistemas motopropul sores de concepción enteramente nueva: los motores de reacción, y muy especialmente, los turborreactores, sistema perfectamente a p i o para la impulsión de los aviones, y con quienes se han conseguido batir ampliamente todos los records...