Aeronautica
Páginas: 16 (3829 palabras)
Publicado: 17 de julio de 2012
MANTENIMIENTO DE AERONAVES
CONCEPTO:
Es la actividad técnica que tiene por objetivo la preservación de las aeronaves y sus partes componentes ( estructura, sistemas, planta propulsora, accesorios, instrumentos y equipos) para asegurar su estado operativo por el mayor tiempo posible, extendiendo al máximo su vida útil y brindando la máxima seguridad.
CLASIFICACIÓN:
Mediante elmantenimiento, se preverán o disminuirán los desgastes o roturas que puedan sufrir los materiales, realizandose las restauraciones y ejecutándose las modificaciones necesariasde acuerdo a las normas vigentes en los manuales y documentación técnica.
De acuerdo a la finalidad perseguida con estos trabajos, se puede clasificar el mantenimiento de acuerdo al sistema clásico según las actividades querealicen.
Estas actividades surgen de la necesidad de mantener el avión en servicio y en óptimas condiciones, y para conseguir este objetivo, se destacan tres necesidadesfundamentales:
1 Prevenir las fallas
2 Corregir fallas detectadas.
3 Reconstruir elementos afectados por el uso, deterioro o desgaste.
MANTENIMIENTO DE PRIMERA LÍNEA O PREVENTIVO:
ESTACIONAMIENTO:
Puede realizarsede trs maneras:
1 Bajo techo
2 Al aire libre
3 Bajo condiciones especiales
Estacionamiento bajo techo: El avión de hallarse bajo las siguientes condiciones:
A Sistema eléctico desconectado.
B Sistema de combustible cerrado.
C Trabas de comando y de superficies móviles colocadas.
D Trabas de tren colocadas.
E Frenos de estacionamiento colocados.
F Fundas colocadas
GCuando el estacionamiento sobrepase las 24 hs., debe desconectarse la batería y descargarse el combustible.
Estacionamiento al aire libre: Deben agregarse las siguientes condiciones:
A Avión amarrado.
B Calzas dobles de ruedas ( deben trabar adelante y atrás de la rueda).
Estacionamiento bajo condiciones especiales:
A Sistema eléctico desconectado.
B Sistema de combustiblecerrado.
C Trabas de comando y de superficies móviles colocadas.
D Trabas de tren colocadas.
E Frenos de estacionamiento colocados.
F Fundas colocadas
G Cuando el estacionamiento sobrepase las 24 hs., debe desconectarse la batería y descargarse el combustible.
Zonas ventosas:
El avión debe amarrarse colocándolo en la dirección de los vientos predominantes ( de frente si su tren deaterrizaje es triciclo o de cola si es convencional).
Zonas desérticas de altas temperaturas:
Debe asegurarse el pasaje de aire por el interior del avión ya que el calor alcanzado puede dañar plásticos y pinturas.
El DNAR 43 limita al mantenimiento preventivo a lo siguiente:
desmontaje, instalación y reparación de neumáticos del tren de aterrizaje
mantenimiento de los amortiguadoresdel soporte del tren de aterrizaje por el arreglado de aceite, aire o ambos.
sustitución de : alambres de seguro, elementos de frenado o chavetas.
lubricación que requiere solamente el desmontaje de elemntos no estructurales tales como: tapas de inspección carenado del motor y fuselados.
llenado de luido hidráulico en el tanque de reserva hidráulica.
hacer pequeñas reparaciones simplesa estructuras fuseladas, placas de recubrimiento, cubiertas, pequeños parches y refuerzos que no cambien el perfil como para no interferir en el adecuado flujo de aire.
limpieza o reemplazo de los filtros de aceite y de combustible.
reemplzo de las baterías
remoción, verificación y reemplazo de los detectores magnéticos.
INSPECCIONES
PROGRAMACIÓN TIPO Y SECUENCIA
/MANTENIMIENTOCORRIENTE:
Las inspciones siempre estan preestablesidas en su secuencia y es obligatorio cumplirlaspara prevenir cualquier falla del material o desgaste de la pieza.
Ademas de asegurar madiante la oportuna realización de los trabajos respectvos, el correctoestdo de aeronabegabilidad.
Las inspecciones se dividen en:
Inspecciones de rutina (post-vuelo, pre-vuelo, diaria.):
Este tipo...
CONCEPTO:
Es la actividad técnica que tiene por objetivo la preservación de las aeronaves y sus partes componentes ( estructura, sistemas, planta propulsora, accesorios, instrumentos y equipos) para asegurar su estado operativo por el mayor tiempo posible, extendiendo al máximo su vida útil y brindando la máxima seguridad.
CLASIFICACIÓN:
Mediante elmantenimiento, se preverán o disminuirán los desgastes o roturas que puedan sufrir los materiales, realizandose las restauraciones y ejecutándose las modificaciones necesariasde acuerdo a las normas vigentes en los manuales y documentación técnica.
De acuerdo a la finalidad perseguida con estos trabajos, se puede clasificar el mantenimiento de acuerdo al sistema clásico según las actividades querealicen.
Estas actividades surgen de la necesidad de mantener el avión en servicio y en óptimas condiciones, y para conseguir este objetivo, se destacan tres necesidadesfundamentales:
1 Prevenir las fallas
2 Corregir fallas detectadas.
3 Reconstruir elementos afectados por el uso, deterioro o desgaste.
MANTENIMIENTO DE PRIMERA LÍNEA O PREVENTIVO:
ESTACIONAMIENTO:
Puede realizarsede trs maneras:
1 Bajo techo
2 Al aire libre
3 Bajo condiciones especiales
Estacionamiento bajo techo: El avión de hallarse bajo las siguientes condiciones:
A Sistema eléctico desconectado.
B Sistema de combustible cerrado.
C Trabas de comando y de superficies móviles colocadas.
D Trabas de tren colocadas.
E Frenos de estacionamiento colocados.
F Fundas colocadas
GCuando el estacionamiento sobrepase las 24 hs., debe desconectarse la batería y descargarse el combustible.
Estacionamiento al aire libre: Deben agregarse las siguientes condiciones:
A Avión amarrado.
B Calzas dobles de ruedas ( deben trabar adelante y atrás de la rueda).
Estacionamiento bajo condiciones especiales:
A Sistema eléctico desconectado.
B Sistema de combustiblecerrado.
C Trabas de comando y de superficies móviles colocadas.
D Trabas de tren colocadas.
E Frenos de estacionamiento colocados.
F Fundas colocadas
G Cuando el estacionamiento sobrepase las 24 hs., debe desconectarse la batería y descargarse el combustible.
Zonas ventosas:
El avión debe amarrarse colocándolo en la dirección de los vientos predominantes ( de frente si su tren deaterrizaje es triciclo o de cola si es convencional).
Zonas desérticas de altas temperaturas:
Debe asegurarse el pasaje de aire por el interior del avión ya que el calor alcanzado puede dañar plásticos y pinturas.
El DNAR 43 limita al mantenimiento preventivo a lo siguiente:
desmontaje, instalación y reparación de neumáticos del tren de aterrizaje
mantenimiento de los amortiguadoresdel soporte del tren de aterrizaje por el arreglado de aceite, aire o ambos.
sustitución de : alambres de seguro, elementos de frenado o chavetas.
lubricación que requiere solamente el desmontaje de elemntos no estructurales tales como: tapas de inspección carenado del motor y fuselados.
llenado de luido hidráulico en el tanque de reserva hidráulica.
hacer pequeñas reparaciones simplesa estructuras fuseladas, placas de recubrimiento, cubiertas, pequeños parches y refuerzos que no cambien el perfil como para no interferir en el adecuado flujo de aire.
limpieza o reemplazo de los filtros de aceite y de combustible.
reemplzo de las baterías
remoción, verificación y reemplazo de los detectores magnéticos.
INSPECCIONES
PROGRAMACIÓN TIPO Y SECUENCIA
/MANTENIMIENTOCORRIENTE:
Las inspciones siempre estan preestablesidas en su secuencia y es obligatorio cumplirlaspara prevenir cualquier falla del material o desgaste de la pieza.
Ademas de asegurar madiante la oportuna realización de los trabajos respectvos, el correctoestdo de aeronabegabilidad.
Las inspecciones se dividen en:
Inspecciones de rutina (post-vuelo, pre-vuelo, diaria.):
Este tipo...
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