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La construcción de un avión pasa por cinco fases, y en todas intervienen trabajadores y piezas de distinta procedencia. Hay tornillos franceses, alemanes, españoles y británicos en cada una deesas etapas. Desde el ensamblaje de la estructura, a falta de los motores, hasta el chequeo de la configuración del avión, pasando por la sala de pintura, la instalación de los motores y la realizaciónde los preparativos de vuelo, antes de entregarlo a la compañía compradora.
Ensamblar los dos fuselajes de una aeronave no es pan comido. Los grandes armatostes –delantero y trasero– que presidíanla entrada del hangar, suspendidos en el aire por una grúa, deben encajar como las piezas de un puzle. Cada cable con su homólogo correspondiente y cada tubería con la suya.
Las piezas, cuidadosamenteembaladas en envoltorios de plástico, se deshacen de tan coqueto atuendo para que manos expertas empiecen a formar el puzle. Unidos los fuselajes (sin alas ni tren de aterrizaje), le toca el turno alas paredes del avión. Cables y más cables multicolores. Pegatinas identificativas en cada minúscula pieza. Un A-320 tiene más de 1.000 etiquetas para que los técnicos y pilotos sepan cómo se llamacada parte de la aeronave. El nombre, siempre en inglés. Aunque también en el idioma de la aerolínea que va a adquirirla.
Paneles y revestimientos térmicos comienzan a cubrir los mazos de cables que seextienden a lo largo del cuerpo del avión. Kilómetros y kilómetros (indescifrable). Los técnicos echan mano de paneles de composite, una especie de resina sintética, para montar el suelo, querevestirán después con un material de plástico adaptado para proteger al avión de la humedad.
Sin más, una grúa traslada la estructura unos metros más allá. Una parte de las alas –a excepción de los flaps ylos slats, es decir, los dispositivos que darán sustentación al ala para despegar y aterrizar– espera impaciente hincar sus dientes en el lateral de la aeronave.
El montaje
De nuevo, la conexión...