AERONAUTICOS 240 web

OCTUBRE 2012

AERON UTICOS
REVISTA DEL COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

240

LAS CONCENTRACIONES
EMPRESARIALES EN EL
SECTOR AERONÁUTICO:
RENOVARSE PARA SOBREVIVIR
A LOS NUEVOS CAMBIOS
A FONDO

PÁGINA 10

ENTREVISTA
Manuel García Ruiz, director
de Apoyo al Desarrollo
Industrial de ISDEFE
Página 6

INGENIEROS POR EL MUNDO
Matías Valbuena, responsable de
“boosters“ de Ariane 5-Agencia Espacial
Europea (ESA)
Página 16

COMUNICACIÓN DEL DECANO

La fotografía estática que muestra el sector hoy se revela insuficiente
para abarcar situaciones como el auge de las economías emergentes,
que sin duda van a exigir una nueva transformación de la industria

El fracaso (aeronáutico) de Europa
Felipe Navío

Decano-Presidente del COIAE

El sector aeroespacial se mueve. En realidad,lo ha hecho siempre, aunque la sensación de inestabilidad sea mayor ahora, por
la mayor velocidad con la que se producen los cambios. Pero
hay que convenir que en estas décadas pasadas la transformación del mercado ha sido profunda. Así, de una industria
nacional que fabricaba dentro de sus fronteras y para abastecer
a su propio mercado, se ha pasado a un sector que responde
mejor que casi ningúnotro al adjetivo de ‘global’, estructurado
bajo una cadena de suministro internacional en cuya cúspide
se encuentran grandes compañías multinacionales que venden
en cualquier parte del mundo.
Sin embargo, la fotografía estática que muestra el sector hoy
se revela estrecha e insuficiente para abarcar nuevas situaciones como el auge de las economías emergentes (China, Rusia,
India, Oriente Medio,Latinoamérica), que sin duda van a exigir
una nueva transformación de la industria, quizá acaso tan
profunda como la que se ha producido hasta ahora. No se trata
sólo de aprovechar las nuevas oportunidades de negocio que
presentan estos mercados emergentes, que por supuesto, sino
también de integrar y/o competir con la nueva industria que
emerge en esos mercados, con una capacidad tecnológica aúnlimitada pero con unos costes de producción más bajos, que
plantean a las grandes compañías tractoras la posibilidad de
mejorar su competitividad desplazando sus centros de producción y a industrias como la española la necesidad urgente
de orientarse hacia las actividades más innovadoras y de valor
mayor añadido y, por tanto, más difíciles de localizar.
El reto, en todo caso, no sólo incumbe a laindustria auxiliar,
sino que empieza por las grandes tractoras, también ‘convocadas’ por este nuevo contexto a adquirir mayor músculo
y dimensión. Por eso, desde el punto de vista estrictamente
económico y empresarial, no deja de ser una mala noticia la
fallida integración entre el grupo europeo EADS y la británica
BAE, que podría haber creado la mayor compañía de aeronáutica y defensa a nivelmundial, por delante de las grandes firmas

norteamericanas como Boeing. Una fusión que contaba no sólo
con el apoyo de los expertos y analistas europeos, sino también
con el apoyo y el compromiso firme de los gestores de ambas
compañías, convencidos de las bondades de esa integración.
Sin embargo, los intereses nacionales de los gobiernos integrados en el accionariado de ambas compañías han acabadofrustrando la operación, en lo que sin duda podría leerse como
un nuevo fracaso de Europa, en este caso un fracaso industrial
y aeronáutico.
La Europa titubeante en la búsqueda de soluciones conjuntas a
la crisis, la Europa de los intereses nacionales cuyos cimientos
comunes están siendo tambaleados por la crisis, tampoco ha
sido capaz, en el sector aeroespacial, de dar ese primer paso
que todos losanalistas coinciden no hubiera hecho otra cosa
que acelerar una nueva ronda de realineamientos empresariales en la industria mundial aeroespacial y de defensa que ya se
da por descontada y en la que esta frustrada operación quizás
permita a Estados Unidos tomar nuevamente la delantera. De
hecho, los expertos auguran próximos movimientos por parte
de algunos de los grandes de la industria...