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SISTEMA DE COMBUSTIBLE

SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE.

Cada motor contiene un sistema individual de succión de combustible. El combustible es almacenado en dos tanques intercambiables, aprueba de choque y resistente a proyectiles balísticos. El sistema de combustible consiste de líneas procedentes de los tanques principales, válvulas selectoras montadas en el mamparo aprueba de fuegos, labomba cebadora y reforzadora, tanques de combustible y bombas de succión impulsadas por el motor. La bomba cebadora y reforzadora ceba todas las líneas de combustible si pierden el cebado y también actúa como bomba refuerzo de la unidad de potencia auxiliar (APU Boost) para el arranque y operación del la unidad de potencia auxiliar (APU). Una válvula selectora, movida por cable desde la palancaselectora de combustible (ENG FUEL SYS) en el cuadrante de control de los motores permite abastecer cualquier motor desde cualquier tanque. Los motores y la unidad de potencia auxiliar (APU) son alimentados por succión, la unidad de potencia auxiliar (APU) es alimentada desde el tanque principal izquierdo por una línea separada. Todas las líneas de combustible son instalados en la manera más directa.La red de las líneas de combustible incluye válvulas autosellantes al desconectarse en caso un choque o malfuncionamiento del helicóptero. Todas las líneas de combustible del motor son
autosellantes, con la excepción de la línea de la unidad de potencia auxiliar (APU).

Tanques de Combustible. Ambos tanques de combustible son resistentes choques, autosellantes e intercambiables. Cada tanquecontiene una válvula de presión para vaciar o abastecer, sensores de cantidad y bajo nivel, válvula de desconexión de alto nivel, válvula de desconexión de bajo nivel, colector de drenaje de la válvula de retención y una válvula de ventilación, de rotura autosellante. Consulte la Tabla 2-4 para la capacidad del tanque. Los drenajes del tanque de combustible se encuentran en los colectores, parapermitir sacar el sedimento, agua, y obtener muestras de combustible.

Sistema del Selector de Combustible del Motor. Cada sistema de combustible tiene una válvula selectora, operada manualmente a través de la palanca selectora de combustible (ENG FUEL SYS) en el cuadrante del motor Hay una palanca T, apague de emergencia del motor (ENG EMER OFF) a cada lado del cuadrante, arreglada de un modo que alhalar la palanca engancha la palanca selectora de combustible (ENG FUEL SYS), llevándola a apagada (OFF). Las palancas selectoras de combustible (ENG FUEL SYS) están conectados a las válvulas selectoras de combustible con cables flexibles de empuje/hale de baja fricción. Cada palanca se puede accionar a tres posiciones: apagada, directo, y alimentación cruzada (OFF, DIR y XFD). Con los selectoresen apagada (OFF), las válvulas de control están cerradas, y no permite flujo de combustible hacia los motores. Cuando los selectores se mueven hacia adelante a directo (DIR), las válvulas abren, suministrando flujo de combustible para cada motor, desde su tanque individual.
Si el tanque está vacío, o el combustible es los tanques necesitan ser igualados, la palanca selectora de combustible delmotor (ENG FUEL SYS) que normalmente se alimenta del tanque de bajo nivel o tanque vacío, se mueve a alimentación cruzada (XFD). Esto conecta ese motor al otro tanque a través del sistema de alimentación cruzada. Una válvula de retención en cada línea de alimentación cruzada evita que el aire de una línea de combustible de un motor inoperativo
cruce al que está operativo.

SISTEMA DE CEBADO DELMOTOR.

NOTA El cebado de los motores usando las bombas reforzadoras de combustible montadas en el colector se describe en el párrafo 8.39.3. Un interruptor momentáneo en la consola superior, rotulado bomba de combustible, cebado de combustible, apagado y reforzó de la unidad de potencia auxiliar (FUEL PUMP, FUEL PRIME, OFF y APU BOOST) al ponerlo en cebado de combustible (FUEL PRIME) energiza...