aeronutica
Páginas: 20 (4786 palabras)
Publicado: 8 de julio de 2015
GRUPO SUSTENTADOR:
Este grupo lo componen los planos de la aeronave. Las alas tienen una forma de gota alargada. Estas crean sustentación a la aeronave.
Planos altos. Mejor sustentación Ej: DHC-6 Twin Otter.
Plano bajo: Mayor velocidad. Ej: B 727
Plano medio: Poca capacidad de carga, vuelan a altas velocidades.
EFECTO SUELO: Es el generado por los planos desde el pavimento hasta la partebaja de los planos. Es un colchón de aire circulando entre estos dos puntos que ayuda a sostener la aeronave. Ayudando a un aterrizaje más suave y a un despegue sin utilizar gran cantidad de pista.
Las alas se dividen en varios tipos, entre sus principales están:
· STRAIGHT (rectas). Ejm: DHC-6 Twin Other.
· ELÍPTICAS: Ejm: SpeedFire.
· SWEPTBACK (flecha): Ejm: Todos loaaviones jet.
· DELTA: Ejm: Concorde.
En los planos podemos encontrar:
1. Speed brakes (frenos aerodinámicos). Reducen la velocidad.
2. Alerones: Superficies móviles que actúan por un movimiento desde la cabina. Movidos por la cabrilla y permiten el alabeo.
3. Flaps: Superficies hipersustentadoras. Dan mayor sustentación a bajas velocidades, son reductores de velocidad.
GRUPO DELEMPENAJE:
Conformado por el estabilizador horizontal o de profundidad y el estabilizador vertical o de dirección y todas sus partes móviles. Le da estabilidad y control a la aeronave. Estas actúan como las plumas de una flecha manteniendo el vuelo recto y nivelado.
Estabilizador de profundidad: Mantiene el avión recto y nivelado y a su vez da el movimiento de cabeceo (pitch). En el estabilizadorde profundidad se encuentra el trim tab, es un compensador, el cual aligera las fuerzas de la aeronave para el piloto se mueve opuesto al elevador.
Estabilizador vertical ó de dirección: Existen varias clases de estabilizador:
1. Convencional ó clásico : Absorben gran cantidad de los gases de escape de los motores, lo que le quita un poco de estabilidad son mas livianos. Ej: A3202. En forma de V o en mariposa: Ej: Bonanza o el F-117.
3. En T: Este evita los gases de escape generados por los motores, mas pesados: Ej. B727, Md83.
GRUPO DEL TREN DE ATERRIZAJE: Soporta el peso de la aeronave cuando este se encuentra rodando o en tierra, soporta los impactos al momento de aterrizar y amortigua su golpe.
Existen dos tipos:
1. Patín de cola o convencional: Esta compuesto por unallanta en la parte trasera y dos en la delantera. Ej: Dc-3.
2. Tren tipo triciclo, esta compuesto por una llanta en la parte delantera y dos en la parte media de la aeronave. Lo poseen todas las aeronaves de última generación.
GRUPO MOTOPROPULSOR: Este da empuje a la aeronave. Existen varios tipos de motores como son. Alternativos, turbo hélice, turbo fan, turbo reactores. Etc.
Los términoscomunes usados para describir los sistemas del rotor y sus componentes están listados aquí. Aunque existen algunas variaciones en los sistemas entre las diferentes aeronaves, los términos mostrados en este sitio son aceptados por la mayoría de los constructores. En algunos casos se respetan los términos en Ingles debido a que son más conocidos en esa forma que su traducción al castellano. El sistemamostrado en la siguiente figura corresponde a un sistema de rotor totalmente articulado:
La siguiente figura muestra un rotor semi-rígido, que como podrán notar no tiene un pin horizontal ni un pin vertical. En su lugar, el rotor se balancea por intermedio del cojinete de trunnion que está conectado al mástil del rotor principal.
• CUERDA: Es la línea recta que une el borde de ataque con elborde de fuga. Es una dimensión característica del perfil.
• ENVERGADURA: Es la distancia de punta a punta del ala (o pala), independientemente de la forma que tenga.
• PIN VERTICAL: (Vertical hinge pin): Es el eje de pivote que permite el adelantamiento (o retroceso) de la pala independientemente de las demás palas.
• PIN HORIZONTAL :(Horizontal hinge pin): Es el eje que permite el...
Este grupo lo componen los planos de la aeronave. Las alas tienen una forma de gota alargada. Estas crean sustentación a la aeronave.
Planos altos. Mejor sustentación Ej: DHC-6 Twin Otter.
Plano bajo: Mayor velocidad. Ej: B 727
Plano medio: Poca capacidad de carga, vuelan a altas velocidades.
EFECTO SUELO: Es el generado por los planos desde el pavimento hasta la partebaja de los planos. Es un colchón de aire circulando entre estos dos puntos que ayuda a sostener la aeronave. Ayudando a un aterrizaje más suave y a un despegue sin utilizar gran cantidad de pista.
Las alas se dividen en varios tipos, entre sus principales están:
· STRAIGHT (rectas). Ejm: DHC-6 Twin Other.
· ELÍPTICAS: Ejm: SpeedFire.
· SWEPTBACK (flecha): Ejm: Todos loaaviones jet.
· DELTA: Ejm: Concorde.
En los planos podemos encontrar:
1. Speed brakes (frenos aerodinámicos). Reducen la velocidad.
2. Alerones: Superficies móviles que actúan por un movimiento desde la cabina. Movidos por la cabrilla y permiten el alabeo.
3. Flaps: Superficies hipersustentadoras. Dan mayor sustentación a bajas velocidades, son reductores de velocidad.
GRUPO DELEMPENAJE:
Conformado por el estabilizador horizontal o de profundidad y el estabilizador vertical o de dirección y todas sus partes móviles. Le da estabilidad y control a la aeronave. Estas actúan como las plumas de una flecha manteniendo el vuelo recto y nivelado.
Estabilizador de profundidad: Mantiene el avión recto y nivelado y a su vez da el movimiento de cabeceo (pitch). En el estabilizadorde profundidad se encuentra el trim tab, es un compensador, el cual aligera las fuerzas de la aeronave para el piloto se mueve opuesto al elevador.
Estabilizador vertical ó de dirección: Existen varias clases de estabilizador:
1. Convencional ó clásico : Absorben gran cantidad de los gases de escape de los motores, lo que le quita un poco de estabilidad son mas livianos. Ej: A3202. En forma de V o en mariposa: Ej: Bonanza o el F-117.
3. En T: Este evita los gases de escape generados por los motores, mas pesados: Ej. B727, Md83.
GRUPO DEL TREN DE ATERRIZAJE: Soporta el peso de la aeronave cuando este se encuentra rodando o en tierra, soporta los impactos al momento de aterrizar y amortigua su golpe.
Existen dos tipos:
1. Patín de cola o convencional: Esta compuesto por unallanta en la parte trasera y dos en la delantera. Ej: Dc-3.
2. Tren tipo triciclo, esta compuesto por una llanta en la parte delantera y dos en la parte media de la aeronave. Lo poseen todas las aeronaves de última generación.
GRUPO MOTOPROPULSOR: Este da empuje a la aeronave. Existen varios tipos de motores como son. Alternativos, turbo hélice, turbo fan, turbo reactores. Etc.
Los términoscomunes usados para describir los sistemas del rotor y sus componentes están listados aquí. Aunque existen algunas variaciones en los sistemas entre las diferentes aeronaves, los términos mostrados en este sitio son aceptados por la mayoría de los constructores. En algunos casos se respetan los términos en Ingles debido a que son más conocidos en esa forma que su traducción al castellano. El sistemamostrado en la siguiente figura corresponde a un sistema de rotor totalmente articulado:
La siguiente figura muestra un rotor semi-rígido, que como podrán notar no tiene un pin horizontal ni un pin vertical. En su lugar, el rotor se balancea por intermedio del cojinete de trunnion que está conectado al mástil del rotor principal.
• CUERDA: Es la línea recta que une el borde de ataque con elborde de fuga. Es una dimensión característica del perfil.
• ENVERGADURA: Es la distancia de punta a punta del ala (o pala), independientemente de la forma que tenga.
• PIN VERTICAL: (Vertical hinge pin): Es el eje de pivote que permite el adelantamiento (o retroceso) de la pala independientemente de las demás palas.
• PIN HORIZONTAL :(Horizontal hinge pin): Es el eje que permite el...
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