Aeropuerto Barajas T4

1.¿Qué problemas plantea la gestión de la capacidad y en concreto los picos horarios en los servicios en comparación con los productos? 
Como hay que enfocarlo según el profesor: Se refiere a la gestión de la capacidad en general en los servicios y en particukar a los picos horarios.
 
El problema de la dismunición de la demanda no es mucho problema cuando es estable como es el caso de la quecausa el Ave, el problema es cuando es imprevisible.
 
En relación con la comparación servicos /  productos está claro que la gestión de la capacidad es distinta en cada caso. Se trata de comparar esas diferencias que arrancan de la distinta naturaleza de productos y servicios. En el caso de de un aeropuerto es un servicio  y puedes hacer la comparación en la medida que su gestión de lacapacidad tieen las características de un servicio y lo puedes comprar con un producto. ¿Qué cosas se pueden hacer en una caso y otro?

La T4 se creo con la idea de descongestionar el resto de terminales, y sobre todo por el alto volumen que había adquirido el aeropuerto de Madrid. Es el cuarto aeropuerto a nivel europeo y el doceavo a nivel mundial. Tiene una clara ventaja competitiva, esta radicaen que muchos de sus aeropuertos competidores no tienen capacidad para crecer, están limitados por el lado aire o tierra. Sin embargo, Madrid juega con la opción de disponer de ambos para poder crecer.

La gestión de la capacidad en los servicios tiene ciertas diferencias con los productos. Para los servicios, el proceso de prestación o entrega al cliente es el equivalente al producto en sí, portanto dicho proceso está completamente condicionado por la participación del cliente. Y ante todo está dirigido a él.
Teniendo en cuenta esta premisa, vemos como el aeropuerto de Madrid, se ha ido adaptando a las condiciones de la demanda a lo largo del tiempo.
Vemos como existen una serie de problemas en la capacidad por los picos horarios:
Las horas punta se centran por las mañanas de 6ama 10am, y por las tardes, según la salida de las oficinas a las 6pm. Estos son los picos en vuelos nacionales.
Sin embargo en los vuelos internacionales las mañanas van de 10am-12 y las noches de 9pm a 12.
Este problema de los picos horarios se ha gestionado creando un mayor tamaño en las pistas, para que el nuevo Airbus pueda operar con un mayor número de pasajeros. Además existen dosposiciones en el edificio satélite: Un finguer doble para desembarcar y dos cintas con el doble de tamaño habitual para recibir más aviones de este tipo que cuentan con más capacidad.

Según las necesidades tanto de las aerolíneas como de los pasajeros, las compañías lowcost por ejemplo han optado por operar en la Terminal 3 se llega andando y esta es una de las razones por la que las prefieren yaque son mas rápidas. También les conviene por los servicios que ofrece.

La política del aeropuerto es la de maximizar el número de embarques en pasarela para así aumentar capacidad. Las aerolíneas se han adaptado a la manera de trabajar el aeropuerto.
En cuanto a los accesos está previsto que en julio llegue el tren d cercanias a la T4, será un punto de entrada importante al aeropuerto desdezonas más deslocalizadas.
Por otro lado,la oferta de vuelos se ha visto afectada por la aparición del AVE a distintos destinos en España, el que ha conllevado una mayor incidencia ha sido Barcelona. El número de operaciones entre estas 2 ciudades ha disminuido además de ser aeronaves más pequeñas, estos vuelos se han sustituido por aeronaves mayores y a otros destinos, es otro caso en el quevemos una adaptación a los cambios.
Iberia es un buen ejemplo también de gestión de la capacidad de sus aviones, la parte de la cabina de carga que no se llena de equipaje se completa con otro tipo de carga, está potenciando estos servicios para optimizar cada uno de sus vuelos.

2. Comentar el funcionamimento del CGA y su coordinación  a la luz de la idea de complejidad. ¿Es posible evitar...