Aeropuerto Olaya Herrera

Introducción
Aeropuerto JFK Eero Saarinen SERRAINO, PIERLUIGI. “Saarinen” Berlín: Taschen 2005. p. 61
Aeropuerto JFK Eero Saarinen SERRAINO, PIERLUIGI. “Saarinen” Berlín: Taschen 2005. p. 61
Aeropuerto Olaya Herrera. Foto: Pedro Pablo Contrucci
Aeropuerto Olaya Herrera. Foto: Pedro Pablo Contrucci
En 1932 ante la necesidad Colombiana de conectarse con el resto del globo de una forma expeditasurge la iniciativa de construir, en un principio, un aeródromo que conectara el valle de Medellín con el resto del país y el mundo. Luego en 1957 Elías Zapata y su equipo de arquitectos se hacen cargo del diseño de la nueva terminal que iba a albergar a miles de pasajeros entrando y saliendo de la ciudad. El cuerpo central de la terminal posee una forma orgánica, curvilínea y aerodinámicatotalmente nueva para las construcciones de la región en aquella época. Esto da lugar a mucha especulación sobre cómo se ha logrado dar con este tipo de geometría y porqué. El arquitecto Colombiano Mauricio Gaviria Restrepo atribuye este diseño a la misma lógica que se dice fue utilizada por Eero Saarinen en el aeropuerto hoy conocido como John Fitzgerald Kennedy de Nueva York, en el cual se buscaimitar las formas aerodinámicas de los aviones y las nubes haciendo referencia a una arquitectura de nombre expresionista que remite a la tradición del siglo XVIII de la arquitectura parlante. 1
Sin embargo el diseño de cáscaras de hormigón y sus posibilidades curvas de la forma es algo que durante esos años ya había empezado a revolucionar la arquitectura moderna gracias a figuras como FélixCandela, Eduardo Torroja, Pier Luigi Nervi, Oscar Niemeyer y el antes mencionado Eero Saarinen entre muchos otros. A partir de ellos surgen los primeros experimentos con distintas formas y sus nuevas posibilidades estructurales. Es bajo este contexto en que la colaboración entre arquitectos e ingenieros estaba posibilitando el desarrollo de una nueva ciencia de los materiales y de nuevos recursosconstructivos que, unidos al tratamiento artístico de la arquitectura, daban origen a edificios muy placenteros.
Es así como estas nuevas formas de hacer arquitectura y sus nuevas posibilidades trabajan a favor del arquitecto al momento de diseñar el programa de un aeropuerto con todas sus particularidades y restricciones para así lograr perfecta sincronía entre material, economía y función.
De estamanera Elías Zapata, el arquitecto a cargo de la construcción del aeropuerto en Medellín, se une a este grupo de pioneros al operar con estas “cáscaras” de hormigón y otorgarles un carácter muy singular al momento de captar la luz natural.

Los principales referentes de la época
Debido a la carencia de planimetría es tremendamente engorroso comenzar a deducir los procesos geométricosutilizados por Zapata para llegar a la forma final de su obra, sin embargo se hace muy importante entender como el trabajo de Candela, Saarinen y Torroja aportan directa e indirectamente al desarrollo de la morfología del terminal aeronáutico.
En el texto de Colin Faber “Las Estructuras de Candela” se pone en evidencia el estudio exhaustivo de las posibilidades que ofrecían estas “cascaras” de hormigónde acuerdo a su forma y de cómo las distintas figuras se estructuran de manera diferente permitiendo funciones aplicables a distintos programas de acuerdo a sus características individuales. Por otra parte se manifiesta lo poco que se sabía de estas estructuras en esos tiempos “El lento desarrollo de los cascarones puede atribuirse en parte al intento de construir enorme y espectacularmente y ala creencia muy común de que son caros y difíciles de diseñar. También debe atribuirse en parte a la insistencia alemana, seguida posteriormente por Inglaterra, en construir bóvedas de barril, que no son cascarones ‘verdaderos’ y que siempre son caros”2 No es de extrañar que el joven Zapata se viese interesado por adentrarse en este mundo de nuevas formas que más allá de ser económicas quedaba...