aeropuertos flotantes 1
Páginas: 18 (4389 palabras)
Publicado: 27 de abril de 2015
AEROPUERTOS FLOTANTES
HISTORIA DE LOS AEROPUERTOS FLOTANTES
LOS PRIMEROS AEROPUERTOS FLOTANTES
La historia de los aeropuertos flotantes se remota todavía a la segunda guerra mundial donde existían ya submarinos y barcos, que eran utilizados como aeropuertos para naves pequeñas, entonces se creía que al poseer ese tipo de naves tendrías granventaja sobre el enemigo.
FLOATING AIRPORTS on LINK CONTINENTS
(Feb, 1934)
Aeropuertos flotantes en continentes enlazados:
Por cierto que respecto a los aeropuertos flotantes ya en 1934 se propuso construir como media docena de éstos a lo largo del Océano Atlántico. Esto permitiría unir por aire los contienes americano y el europeo en un ruta con escalas desde Nueva York a Vigo, pasando por lasAzores y los aeropuertos sobre islas artificiales.
En la década de los años treinta, el gobierno americano a través del Departamento de Comercio, destinó fondos por un importe cercano al millón y medio de dólares de la época, para el diseño y posterior creación de un total de cinco aeropuertos flotantes que se extenderían en el Océano Atlántico.
Se estimó que el costo de cada uno de los aeropuertosflotantes sería de al menos 6 millones de dólares y tendrían una longitud de 350 metros y unos 100 metros de ancho. Un ascensor llevaría los aviones de la superficie a los hangares ubicados bajo cubierta.
La noticia apareció en la revista Modern Mechanix de Febrero de 1934.
El viaje duraría unas 30 horas y cada uno de los aeropuertos flotantes estaría a no más de 500 millas (unos 800 km) delsiguiente (vía planetagadget.com.)
LOS AEROPUERTOS FLOTANTES DEL ATLÁNTICO
En los años 20 y 30 del siglo pasado, parecía que el futuro de los vuelos transatlánticos comerciales dependía de la construcción de una serie de pistas de aterrizaje flotantes de uno al otro lado del Atlántico. Estas pistas permitían superar los límites de autonomía que tenían los aviones de pasajeros de la época alpermitirles repostar en medio del mar y continuar el viaje hasta la siguiente. Los aviones “saltarían” de pista en pista como se salta de piedra en piedra la pasar un riachuelo. De haberse completado, el Aeropuerto de Vigo se habría convertido en un hub transoceánico.
(Feb, 1934) Modern Mechanix
El vuelo de Lindbergh cruzando el Atlántico en mayo de 1927 despertó el interés por la aviación en todo elmundo. En 1929, dos años después del vuelo, la suma de viajeros de todas las aerolíneas mundiales pasaba de los 400.000 pasajeros, 9 veces más que en 1919. No tardaron en aparecer los que vieron el potencial del transporte rápido por aire ya fuera de correo, carga o pasajeros cruzando el Atlántico. Pero había un gran problema, no se creía posible que ningún avión fuera capaz de volar de maneraeconómicamente viable más allá del rango de los 800km.
Pese a que Lindbergh y otros antes que él habían cruzado el Atlántico, hacerlo de una manera segura, fiable y de manera regular cargados con un gran número de pasajeros y carga se creía que estaba aún a décadas de distancia. Edward R. Armstrong, un ingeniero canadiense especializado en el diseño y construcción aeronáutica, estaba convencido deque era imposible adaptar el diseño de los aviones transoceánicos para que transportaran cargas mayores sin reducir su alcance de vuelo.
Armstrong (a la izquierda) con el Secretario de Comercio (Feb, 1934) Modern Mechanix
Ante estas limitaciones, Armstrong tuvo una idea para hacer posible los vuelos a través del Atlántico o Pacífico: los seadrome (que podríamos traducir como “aeródromos demar”). Un seadrome sería una especie de pista de aterrizaje flotante, a prueba de tormentas, anclada en medio del océano que serviría de estación de repostaje. Se levantaría por encima de las olas, anclado sólo en uno de sus extremos, de manera que siempre se mantuviera en la orientación más favorable para los aterrizajes y despegues en función de los vientos, como una veleta.
El seadrome se...
AEROPUERTOS FLOTANTES
HISTORIA DE LOS AEROPUERTOS FLOTANTES
LOS PRIMEROS AEROPUERTOS FLOTANTES
La historia de los aeropuertos flotantes se remota todavía a la segunda guerra mundial donde existían ya submarinos y barcos, que eran utilizados como aeropuertos para naves pequeñas, entonces se creía que al poseer ese tipo de naves tendrías granventaja sobre el enemigo.
FLOATING AIRPORTS on LINK CONTINENTS
(Feb, 1934)
Aeropuertos flotantes en continentes enlazados:
Por cierto que respecto a los aeropuertos flotantes ya en 1934 se propuso construir como media docena de éstos a lo largo del Océano Atlántico. Esto permitiría unir por aire los contienes americano y el europeo en un ruta con escalas desde Nueva York a Vigo, pasando por lasAzores y los aeropuertos sobre islas artificiales.
En la década de los años treinta, el gobierno americano a través del Departamento de Comercio, destinó fondos por un importe cercano al millón y medio de dólares de la época, para el diseño y posterior creación de un total de cinco aeropuertos flotantes que se extenderían en el Océano Atlántico.
Se estimó que el costo de cada uno de los aeropuertosflotantes sería de al menos 6 millones de dólares y tendrían una longitud de 350 metros y unos 100 metros de ancho. Un ascensor llevaría los aviones de la superficie a los hangares ubicados bajo cubierta.
La noticia apareció en la revista Modern Mechanix de Febrero de 1934.
El viaje duraría unas 30 horas y cada uno de los aeropuertos flotantes estaría a no más de 500 millas (unos 800 km) delsiguiente (vía planetagadget.com.)
LOS AEROPUERTOS FLOTANTES DEL ATLÁNTICO
En los años 20 y 30 del siglo pasado, parecía que el futuro de los vuelos transatlánticos comerciales dependía de la construcción de una serie de pistas de aterrizaje flotantes de uno al otro lado del Atlántico. Estas pistas permitían superar los límites de autonomía que tenían los aviones de pasajeros de la época alpermitirles repostar en medio del mar y continuar el viaje hasta la siguiente. Los aviones “saltarían” de pista en pista como se salta de piedra en piedra la pasar un riachuelo. De haberse completado, el Aeropuerto de Vigo se habría convertido en un hub transoceánico.
(Feb, 1934) Modern Mechanix
El vuelo de Lindbergh cruzando el Atlántico en mayo de 1927 despertó el interés por la aviación en todo elmundo. En 1929, dos años después del vuelo, la suma de viajeros de todas las aerolíneas mundiales pasaba de los 400.000 pasajeros, 9 veces más que en 1919. No tardaron en aparecer los que vieron el potencial del transporte rápido por aire ya fuera de correo, carga o pasajeros cruzando el Atlántico. Pero había un gran problema, no se creía posible que ningún avión fuera capaz de volar de maneraeconómicamente viable más allá del rango de los 800km.
Pese a que Lindbergh y otros antes que él habían cruzado el Atlántico, hacerlo de una manera segura, fiable y de manera regular cargados con un gran número de pasajeros y carga se creía que estaba aún a décadas de distancia. Edward R. Armstrong, un ingeniero canadiense especializado en el diseño y construcción aeronáutica, estaba convencido deque era imposible adaptar el diseño de los aviones transoceánicos para que transportaran cargas mayores sin reducir su alcance de vuelo.
Armstrong (a la izquierda) con el Secretario de Comercio (Feb, 1934) Modern Mechanix
Ante estas limitaciones, Armstrong tuvo una idea para hacer posible los vuelos a través del Atlántico o Pacífico: los seadrome (que podríamos traducir como “aeródromos demar”). Un seadrome sería una especie de pista de aterrizaje flotante, a prueba de tormentas, anclada en medio del océano que serviría de estación de repostaje. Se levantaría por encima de las olas, anclado sólo en uno de sus extremos, de manera que siempre se mantuviera en la orientación más favorable para los aterrizajes y despegues en función de los vientos, como una veleta.
El seadrome se...
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