Aeropuertos

AEROPUERTOS

Camilo José Cela en una entrevista radiofónica realizada hace unos años definió a los aeropuertos como “tierra de nadie”, haciendo mención a su uniformidad planetaria como grandes salas de espera de los destinos viajeros. Sin embargo los aeropuertos si bien tienden a globalizarse en apariencia mantienen aún claras diferencias, clases y status de uno a otro. La evolución que hasufrido el transporte aéreo necesita a su vez de una paralela modernización, ampliación, e incluso cambio de ubicación de los aeropuertos.
Así pues el panorama está cambiando. Hoy, ni son todos los que están, ni están todos los que son. Veamos.

Del mármol al ILS, y de la configuración radial a la irrupción de las aerovías transversales con las aerolíneas de bajo coste

Tradicionalmente en elmundo, los aeropuertos más importantes estaban ubicados en las capitales de los países, por ser centros económicos y políticos. Los restantes aeropuertos situados en otras ciudades eran considerados de carácter menor. Su diferencia en instalaciones era también considerable. Puesto que el proceso de desarrollo aeroportuario ha ido en paralelo al del transporte, los aeropuertos han tenido quetransformarse y crecer también para poder dar respuesta al aumento de tráfico de viajeros. Si bien la tendencia en Europa propició la creación de aeropuertos privados, en España gestionados por el Estado, fue hacia la apertura de nuevos aeropuertos ( algunos con mas finalidad política que real) y a la mejor dotación de los ya existentes. El primer paso que se dio fue lo que ya se ha denominado la“marmolización” y que consistió en mejorar las instalaciones de las terminales, en muchos casos bajo rúbrica de autor y de diseño vanguardista espectacular. Respecto a la segunda fase, actualmente en desarrollo, consiste en ampliar instalaciones y pistas y mejorar el equipamiento, no sólo de reforzamiento de medidas de seguridad, de vital importancia tras el 11-S, sino con medios técnicos como son lasayudas a la navegación. Como ejemplo, y hasta hace muy poco, los aeropuertos de la cornisa cantábrica española quedaban inoperativos muy a menudo debido a su climatología complicada, ya que hasta muy poco la mayoría carecía del equipamiento necesario, como el sistema de ILS ( Instrumenting Landing System) para poder aterrizar con baja visibilidad. Los aeropuertos de Asturias , Galicia, Cantabria yel País Vasco han sido noticia por cancelaciones y retrasos de vuelos por cusa del tiempo hasta hace muy poco. También, y respecto a las pistas disponibles, los aeropuertos regionales sólo cuentan con una pista bidireccional para aterrizajes y despegues, mientras que los aeropuertos de Madrid y Barcelona, por ejemplo, contaron desde su construcción con dos pistas en forma de cruz para absorbermayor tráfico. Hoy incluso esta configuración ha dejado de ser operativa. Ambos aeropuertos, que son los que con mayor número de operaciones registran en España seguido por el de Son Sant Joan en Palma de Mallorca que detenta el ranking uno en temporada estival, están actualmente en fase de transformación para aumentar su capacidad. A nivel técnico destaca la construcción de nuevas pistasparalelas . Así a diferencia de su trazado obsoleto de pistas que se cruzan , y que ralentizan la fluidez y número de despegues y aterrizajes por motivos de seguridad, hoy el modelo a imitar es el del aeropuerto londinense de Heathrow a la cabeza en número de operaciones aéreas gracias a su configuración de dos pistas paralelas lo que permite simultanear despegues y aterrizajes multiplicando eltráfico. En Barajas a partir de .....se contará con ....pistas . En Barcelona .....

Contar con un mayor número de pistas paralelas de máximo rendimiento permitirá aumentar el número de operaciones, y por tanto llevará parejo una mayor asignación de slots ( derechos de despegue y aterrizaje) que podría llegar a duplicar los actuales. Este aumento es de vital importancia especialmente para las...