Afinamiento del motor


INTRODUCCIÓN

El motor de combustión interna es una máquina térmica que transforma la energía química presente en el combustible (energía calorífica del combustible) en energía mecánica (movimiento). En el motor esta energía mecánica se manifiesta en la rotación de un eje del motor (eje cigüeñal), al que se une el mecanismo de transmisión del vehículo que se quiere mover.
Reseña histórica:1860: Nace el primer motor Lenoir - Francia
1867: Motor Otto y E. Langen - Alemania
1876: Motor de cuatro tiempos de Otto - Alemania
1897: Nace el primer motor Diesel - Alemania
1899: Se fabrica en Rusia el motor Diesel
1905: Comienzan la fabricación en serie de estos motores
1918: La aplicación de los motores Diesel a la industria automotriz
1945: Las primeras aplicaciones de lainyección de gasolina
1973: Inyección electrónica de los motores a gasolina
1984: Control electrónico en los motores Diesel







PARTES DEL MOTOR
El motor es la parte del tractor más complicada y por ello requiere un estudio y atención especial.
El motor está constituido por las siguientes partes fundamentales :bloque , culata ,tapa del balancines ,pistón, segmentos,bilón ,biela ,cigüeñal, volante y cárter.
Vamos a explicar cada una de estas partes y la misión que tiene en el conjunto del motor.
BLOQUE
Es una pieza hachada de fundición. Es la más pesada y voluminosa del motor en la cual se insertan todos los mecanismos fundamentales de este.
El bloque tiene unos huecos cilíndricos grandes que se llaman cilindros, en cuyo interior es donde se realizalas combustiones que originan el movimiento del motor.
Esto huecos pueden estar hechos directamente sobre el bloque, o bien ser postizos, llamándose en este caso camisas, las camisas (cilindros postizos), pueden ser secas o húmedas, siendo secas las que no tiene contacto con el agua de la refrigeración, y húmedas las que si lo que lo tienen.
Las camisas húmedas pueden estar en contacto directocon la refrigeración, llevan unas juntas de cierre que en la superior del cilindro suelen ser arrendaras finas de cobre y en el inferior unos anillos de goma que cierren herméticamente entre camisa y bloque, impidiendo la fuga de agua.
CULATA
Es la pieza que tapa los cilindros por su parte superior.
Estas hecha de aluminio o hierro colado.
Tiene una serie de orificios que sirven para permitirel paso de:
El agua de refrigeración
Las varillas empujadoras de la distribución
Los espárragos der sujeción al bloque
La entra de aire de admisión
La salida de los gases de escape.
Sobre ella se sujetan los inyectores del sistema de alimentación y sirve de soporte a las válvulas del eje de balancines de la distribución.
La culata se sujeta al bloque por medio de unas tuercas roscadas sobrelos espárragos que lleva estas
JUNTA DE CULATA
Como se ha dicho anteriormente la culata sirve para cerrar los cilindros por su parte superior dado que son dos piezas metálicas (culata y bloque), con una superficie de contacto relativamente grande y que, por otra parte, están sometidas ambas a altas temperaturas, sería muy difícil el conseguir un cierre hermético.
TAPA DE BALANCINES
Vasituada encima de la culata y sirve para proteger a los mecanismos de distribución (eje de balancines, balancines y válvula).
Es de chapa de acero, y entre ella la culata va colocada una junta del concho o de la goma para impedir la entrada del polvo y evitar la fuga de aceite del engrase.
PISTON
Es una pieza de aluminio, cilíndrica, que va situada dentro del cilindro, bastante ajustado con el perosin llegar a tocar sus paredes, ya que si tocase se desgastaría y calentaría mucho. Durante e
El funcionamiento del motor el pistón tiene un movimiento de vaivén deslizándose por el interior del cilindro. Se pueden distinguir dos partes: cabeza y falda.
En la parte superior de la cabeza van unas ranuras donde se acopla los elementos de compresión y a continuación lleva otra ranura donde...