aforo vehicular
Páginas: 8 (1778 palabras)
Publicado: 18 de noviembre de 2013
Caminos Y Ferrocarriles.
Práctica 1: Aforo Vehicular.
Academia de Vías Terrestres.
Turno Matutino.
Caminos y Ferrocarriles.
Práctica 1: Aforo Vehicular.
Índice.
Introducción……………………………………………………………………………...….…2
Marco teórico de la práctica. ………………………………………………………………...3
Desarrollo de la práctica. ……………………………………………………………...….….5
Cálculos obtenidos y resultados.……………………………………………………….....8
Conclusiones. …………………………………………………………………………….…...9
Anexo (Cuestionario). ………………………………………………………………………10
Bibliografía consultada por el alumno. …………………………………………………..12
INTRODUCCIÓN
El crecimiento demográfico acelerado en los centros urbanos ha incrementado la demanda de transporte masivo, cuya oferta no creceen la misma proporción. La infraestructura vial rígida, falta de coordinación interinstitucional y el deficiente dinamismo de la planeación hacen que se tomen medidas correctivas, más que preventivas en materia de transporte, son la causa principal de los impactos negativos al ambiente urbano como tal es el caso de la contaminación del aire, el ruido, el consumo excesivo de recursos y la ocupaciónextensiva del espacio.
Actualmente el sistema de transporte del día a día en la Cd de México, genera trastornos sociales, haciendo que la ciudad se vuelva caótica, desordenada y contaminada.
En este sentido, es claro que el sistema de transporte de cualquier ciudad merece de un plan de manejo integral, que no solo mitigue los problemas actuales de movilización, congestión vehicular y tiemposde viaje, si no que desarrolle las condiciones para operar un sistema de transporte sustentable que minimice los grandes problemas ambientales y de calidad de vida generados por el actual sistema.
En este estudio está enfocado a conocer el comportamiento vehicular en este tramo vial comprendido en las estaciones de la av., Wilfrido Massieu, en contra esquina con av. Instituto PolitécnicoNacional en la zona norte de la Cd de México.
Un sistema vial completamente funcional provee para una serie de movimientos de distintas características dentro de un viaje, en el cual existe una jerarquía de etapas, dentro de los cuales se contempla el movimiento principal, transición, distribución, colección, acceso y final; ya que debido a la densidad y de suelo, los centro específicos de generaciónde viajes son muy difíciles de identificar, por tanto se deben de tomar en cuenta las consideraciones adicionales como tales como continuidad de vialidades, distancia entre intersecciones, accesibilidad, de manera de poder definir una red lógica y eficiente.
MARCO TEÓRICO
Aforo vehicular es un conteo de los vehículos que pasan por un punto determinado y a partir de él sepuede obtener información sobre los volúmenes vehiculares que transitan en un punto de interés por periodo de tiempo, su velocidad y hasta el tipo de vehículo. Por ello, mediante el uso de aforos vehiculares también es posible llegar a caracterizar la flota vehicular.
Dichos volúmenes de transito se expresan respecto al tiempo, y de su conocimiento se hace posible, el desarrollo de estimativosrazonables de la calidad de servicio presentados a los usuarios.
Los factores que se deben contemplar para poder realizar las estimaciones de volumen de los conteos tenemos;
Demanda; el número de vehículos o personas que desean viajar o pasar por ese punto especifico.
Capacidad; número máximo de vehículos que pueden pasar a un punto durante un tiempo especifico, es una característica del sistemavial y representa su oferta, en un punto o volumen actual nunca puede ser mayor que su capacidad real.
Tasa de flujo; es la frecuencia a la cual pasan los vehículos y personas durante un tiempo especifico, menor a 1 hora cada una tasa horaria equivalente.
Velocidad media temporal; media aritmética de las velocidades del punto inicial de velocidad que pasan por un punto especifico....
Caminos Y Ferrocarriles.
Práctica 1: Aforo Vehicular.
Academia de Vías Terrestres.
Turno Matutino.
Caminos y Ferrocarriles.
Práctica 1: Aforo Vehicular.
Índice.
Introducción……………………………………………………………………………...….…2
Marco teórico de la práctica. ………………………………………………………………...3
Desarrollo de la práctica. ……………………………………………………………...….….5
Cálculos obtenidos y resultados.……………………………………………………….....8
Conclusiones. …………………………………………………………………………….…...9
Anexo (Cuestionario). ………………………………………………………………………10
Bibliografía consultada por el alumno. …………………………………………………..12
INTRODUCCIÓN
El crecimiento demográfico acelerado en los centros urbanos ha incrementado la demanda de transporte masivo, cuya oferta no creceen la misma proporción. La infraestructura vial rígida, falta de coordinación interinstitucional y el deficiente dinamismo de la planeación hacen que se tomen medidas correctivas, más que preventivas en materia de transporte, son la causa principal de los impactos negativos al ambiente urbano como tal es el caso de la contaminación del aire, el ruido, el consumo excesivo de recursos y la ocupaciónextensiva del espacio.
Actualmente el sistema de transporte del día a día en la Cd de México, genera trastornos sociales, haciendo que la ciudad se vuelva caótica, desordenada y contaminada.
En este sentido, es claro que el sistema de transporte de cualquier ciudad merece de un plan de manejo integral, que no solo mitigue los problemas actuales de movilización, congestión vehicular y tiemposde viaje, si no que desarrolle las condiciones para operar un sistema de transporte sustentable que minimice los grandes problemas ambientales y de calidad de vida generados por el actual sistema.
En este estudio está enfocado a conocer el comportamiento vehicular en este tramo vial comprendido en las estaciones de la av., Wilfrido Massieu, en contra esquina con av. Instituto PolitécnicoNacional en la zona norte de la Cd de México.
Un sistema vial completamente funcional provee para una serie de movimientos de distintas características dentro de un viaje, en el cual existe una jerarquía de etapas, dentro de los cuales se contempla el movimiento principal, transición, distribución, colección, acceso y final; ya que debido a la densidad y de suelo, los centro específicos de generaciónde viajes son muy difíciles de identificar, por tanto se deben de tomar en cuenta las consideraciones adicionales como tales como continuidad de vialidades, distancia entre intersecciones, accesibilidad, de manera de poder definir una red lógica y eficiente.
MARCO TEÓRICO
Aforo vehicular es un conteo de los vehículos que pasan por un punto determinado y a partir de él sepuede obtener información sobre los volúmenes vehiculares que transitan en un punto de interés por periodo de tiempo, su velocidad y hasta el tipo de vehículo. Por ello, mediante el uso de aforos vehiculares también es posible llegar a caracterizar la flota vehicular.
Dichos volúmenes de transito se expresan respecto al tiempo, y de su conocimiento se hace posible, el desarrollo de estimativosrazonables de la calidad de servicio presentados a los usuarios.
Los factores que se deben contemplar para poder realizar las estimaciones de volumen de los conteos tenemos;
Demanda; el número de vehículos o personas que desean viajar o pasar por ese punto especifico.
Capacidad; número máximo de vehículos que pueden pasar a un punto durante un tiempo especifico, es una característica del sistemavial y representa su oferta, en un punto o volumen actual nunca puede ser mayor que su capacidad real.
Tasa de flujo; es la frecuencia a la cual pasan los vehículos y personas durante un tiempo especifico, menor a 1 hora cada una tasa horaria equivalente.
Velocidad media temporal; media aritmética de las velocidades del punto inicial de velocidad que pasan por un punto especifico....
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