Aforos Carreteras

 
 

 

 
 
 
 
 
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TECNOLÓGICO DE ESTUDIOS SUPERIORES DE HUIXQUILUCAN 

 
 
INGENIERÍA CIVIL 
 
 
“CARRETERAS” 
 
 
 
 
ING. MIGUEL ANGEL SANCHEZ ZUÑIGA 
 
 
Características socio económicas del proyecto Ixtapa de la sal 
 
 
 
EQUIPO:4 
 
CAMACHO JERONIMO VICTOR JESUS 
CENTENO REYNA NINO EDUARDO 
VILCHIS ROJAS RICARDO 
RUIZ MARTINEZ MARCO ANTONIO                                                JIMENEZ GONZALEZ JONATHAN 
 
 
 
 

 
 
 
 

índice 
­introducción 
­Desempeño del tráfico y el ingreso 
­Tráfico adicional 
 ­​
Fortalezas estructurales 
 ­​
Tarifas 
­Naturaleza de la autopista 
­Ingreso 

­Historial de calificaciones 
­Comunicaciones y Transportes 
­Proyección de carretera ponderado a futuro 
­Proyección de carretera en caseta a futuro ­Autopista Lerma – Tenango del Valle (Datos Generales) 
­Datos Técnico ­ Operativos  
­Autopista Tenango – Ixtapan dela Sal 
­Datos Técnico ­ Operativos 
­conclusión 
­bibliografía 
 
 
 
 

 
 
 
  
 
 
 

 
INTRODUCCIÓN 
 

Hoy día, la apertura comercial internacional de México y otros factores 
Hacen importante mejorar la gestión de los sistemas de transporte del país, 
Particularmente el de la Red Carretera, por ser éste el modo que más Contribuye al movimiento nacional de pasajeros y carga. La complejidad de 
Las redes actuales de transporte hace necesario que la información sobre 
Sus aspectos operativos, tenga que ser manejada a través de sistemas de 
Cómputo. En el caso de la Red Carretera Federal, los datos de magnitud de 
Los flujos de tránsito, las características y situación que guarda cada tramo, Los Costos de Operación Vehicular (COV’s) y otros datos, son 
Fundamentales para la planeación del desarrollo de la Red y los servicios de 
Transporte que por ella se efectúan. Los sistemas de manejo y 
Procesamiento de bases de datos así como los Sistemas de Información 
Geográfica (SIG), ambos de desarrollo reciente acelerado, representan 
Herramientas para el logro de los fines anteriores. El objetivo de este trabajo es integrar datos en formatos electrónicos y no 
Electrónicos, actualmente dispersos, en un ambiente que permita de manera 
Ágil, la visualización y combinación de los datos para el cálculo y análisis de 
Los Costos de Operación Vehicular del autotransporte de carga de la Red 
Carretera Federal y con éstos, la selección de rutas óptimas en el traslado 
De las mercancías. Actualmente, gran parte de la información está desagregada por estado. 
Con este trabajo, se podrá manejar toda la Red en un solo archivo o 
Proyecto. La información con que se alimentará a dicho proyecto puede 
Clasificarse en: 
• Información cartográfica. 
• Información de las condiciones físicas de las carreteras y los volúmenes 
De tránsito que circulan en ellas. 
• Costos de Operación Vehicular. 
  
 
 
 
 
 
 
 
 Desempeño del tráfico y el ingreso: ​
Los niveles de tráfico e ingreso para el cierre de 
2013 y​
 ​
lo que va de 2014 superaron lo esperado. A julio 2014 se observa una 
recuperación importante con niveles muy cercanos al máximo histórico previos a la 
crisis. 
 ​
Tráfico adicional: ​
Se contempla la inyección de tráfico adicional como resultado de la ampliación de la autopista (descrita más adelante) y la puesta en operación de otras 
vías que conectan con ella, entre éstas el tramo Lerma – Tenango. 
  
Fortalezas estructurales: ​
Estructura cerrada o flujo cero, que aplica todo flujo 
remanente a​
 ​
amortizar deuda. La concesión termina catorce años después de la fecha 
de vencimiento de deuda, brindando cierto margen para un eventual financiamiento, en 
caso de requerirlo. 
 
 ​
Tarifas: ​Oportuna actualización de tarifas así como un incremento extraordinario de 
aproximadamente 20% en el año 2008. 
 
Naturaleza de la autopista: ​
El propósito de uso de la autopista es turístico y 
comercial, lo que​
 ​
aumenta su correlación con los movimientos de la economía, 
volviéndola más vulnerable a éstos. 
 
 ​
Desempeño del aforo vehicular: ​...