Aftercooler
Páginas: 6 (1404 palabras)
Publicado: 14 de junio de 2012
AFTERCOOLER
Los motores de combustión interna de gasolina y diesel, requieren de un adecuado sistema de carga de aire, compuesto de uno o más elementos mecánicos, cuya función es la de incrementar su potencia. El sistema básico consiste en un compresor de aire o turbocargador, accionado por los gases de escape del motor y un enfriador de aire o post-enfriador (aftercooler), también conocidocomo charge air cooler.
El turbocargador aumenta la presión y la densidad del aire entregada al motor, llevando al máximo su par de torsión o potencia de salida. El post-enfriador está localizado más abajo del turbocargador, reduce el calor producido por compresión y fricción de la carga de aire. Los post-enfriadores aumentan la densidad del aire en la cámara de combustión y reducen sutemperatura.
Ambos elementos están igualados con precisión, para cumplir con los requisitos de funcionamiento y emisión del fabricante del motor. En la actualidad, este sistema de carga de aire se utiliza en carros de pasajeros y de carreras, en aplicaciones comerciales diesel, ya sean camiones y autobuses, equipo agrícola y para la construcción, e incluso en equipo militar, de aviación y aplicacionesde producción en potencia.
LA TERMINOLOGÍA
Un aftercooler es un cambiador de calor colocado entre el compresor y la admisión del motor. Se utiliza el término "aftercooler" como sentimos que es más exacto; está "después" del compresor. "Intercooler" significa un cambiador de calor colocado entre dos compresores en un sistema gradual, pero se ha utilizado como sinónimo para un aftercooler desdeentonces fuera pegado incorrectamente en el backend de un Volvo cerca de 1981. Los aftercooler y los intercoolers son ambos refrigeradores también llamados charge air cooler.
LA HISTORIA DE POSENFRIADORES
Los aftercooler más tempranos aparecieron en RACE-CARS sobrealimentados poco después de vuelta de siglo. Tomaron la forma de aletas colocadas en el exterior de los conductos de ladescarga que extendieron en la corriente del aire. Los aftercooler y los intercooler fueron utilizados con gran éxito en el avión de WWII. Ésta era la “era de oro” de sobrealimentar. Más avances fueron hechos en sobrealimentadores y en sistemas de enfriamiento de la carga en este tiempo que en cualquier otra hora desde entonces. Durante este tiempo, el centrífugo de dos fases sobrealimentado,air-to-water aftercooled de los motores de Rolls Royce MERLIN fue apareado con el P51 Mustang para producir el avión más impresionante de combate, de motor de pistón de la historia. El personal de ingeniería tiene años de experiencia con los diseños del refrigerador de carga, para muchos tipos de sobrealimentación y turbocharged usos tales como automóviles, barcos y avión. En 1992, usando un posenfriadorair-to-air con un Vortech V-1 se sobrealimentó 5,0 Ford Mustang. Las configuraciones múltiples fueron intentadas, todos con resultados similares: las mejoras previstas del funcionamiento de refrescar el aire de la carga eran no observado justo debido a las pérdidas friccionales significativas en la presión de la carga. Nos sentíamos que mejorar la eficacia del sobrealimentador era más importante, ycon la eficacia mejorada, un posenfriador era innecesario con los niveles más bajos del alza populares en aquella época.
EL DISEÑO ACTUAL
Para los propósitos del diseño del cambiador de calor, los gases del aire se clasifican como líquidos de baja densidad. El aire que pasa a través de un sobrealimentador se llama "aire de la carga". Un sobrealimentador comprime el aire de la carga antes deque entre en el motor. El acto de la compresión aumenta la energía y la densidad del aire de la carga, pero este acto también genera una cantidad proporcionada de calor. La calefacción es indeseable, pues tiende para disminuir la densidad del aire de la carga. Una forma de ocuparse de la calefacción es refrescar el aire de la carga después de que salga del sobrealimentador y antes de que entre en...
Los motores de combustión interna de gasolina y diesel, requieren de un adecuado sistema de carga de aire, compuesto de uno o más elementos mecánicos, cuya función es la de incrementar su potencia. El sistema básico consiste en un compresor de aire o turbocargador, accionado por los gases de escape del motor y un enfriador de aire o post-enfriador (aftercooler), también conocidocomo charge air cooler.
El turbocargador aumenta la presión y la densidad del aire entregada al motor, llevando al máximo su par de torsión o potencia de salida. El post-enfriador está localizado más abajo del turbocargador, reduce el calor producido por compresión y fricción de la carga de aire. Los post-enfriadores aumentan la densidad del aire en la cámara de combustión y reducen sutemperatura.
Ambos elementos están igualados con precisión, para cumplir con los requisitos de funcionamiento y emisión del fabricante del motor. En la actualidad, este sistema de carga de aire se utiliza en carros de pasajeros y de carreras, en aplicaciones comerciales diesel, ya sean camiones y autobuses, equipo agrícola y para la construcción, e incluso en equipo militar, de aviación y aplicacionesde producción en potencia.
LA TERMINOLOGÍA
Un aftercooler es un cambiador de calor colocado entre el compresor y la admisión del motor. Se utiliza el término "aftercooler" como sentimos que es más exacto; está "después" del compresor. "Intercooler" significa un cambiador de calor colocado entre dos compresores en un sistema gradual, pero se ha utilizado como sinónimo para un aftercooler desdeentonces fuera pegado incorrectamente en el backend de un Volvo cerca de 1981. Los aftercooler y los intercoolers son ambos refrigeradores también llamados charge air cooler.
LA HISTORIA DE POSENFRIADORES
Los aftercooler más tempranos aparecieron en RACE-CARS sobrealimentados poco después de vuelta de siglo. Tomaron la forma de aletas colocadas en el exterior de los conductos de ladescarga que extendieron en la corriente del aire. Los aftercooler y los intercooler fueron utilizados con gran éxito en el avión de WWII. Ésta era la “era de oro” de sobrealimentar. Más avances fueron hechos en sobrealimentadores y en sistemas de enfriamiento de la carga en este tiempo que en cualquier otra hora desde entonces. Durante este tiempo, el centrífugo de dos fases sobrealimentado,air-to-water aftercooled de los motores de Rolls Royce MERLIN fue apareado con el P51 Mustang para producir el avión más impresionante de combate, de motor de pistón de la historia. El personal de ingeniería tiene años de experiencia con los diseños del refrigerador de carga, para muchos tipos de sobrealimentación y turbocharged usos tales como automóviles, barcos y avión. En 1992, usando un posenfriadorair-to-air con un Vortech V-1 se sobrealimentó 5,0 Ford Mustang. Las configuraciones múltiples fueron intentadas, todos con resultados similares: las mejoras previstas del funcionamiento de refrescar el aire de la carga eran no observado justo debido a las pérdidas friccionales significativas en la presión de la carga. Nos sentíamos que mejorar la eficacia del sobrealimentador era más importante, ycon la eficacia mejorada, un posenfriador era innecesario con los niveles más bajos del alza populares en aquella época.
EL DISEÑO ACTUAL
Para los propósitos del diseño del cambiador de calor, los gases del aire se clasifican como líquidos de baja densidad. El aire que pasa a través de un sobrealimentador se llama "aire de la carga". Un sobrealimentador comprime el aire de la carga antes deque entre en el motor. El acto de la compresión aumenta la energía y la densidad del aire de la carga, pero este acto también genera una cantidad proporcionada de calor. La calefacción es indeseable, pues tiende para disminuir la densidad del aire de la carga. Una forma de ocuparse de la calefacción es refrescar el aire de la carga después de que salga del sobrealimentador y antes de que entre en...
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