Agenciamiento y corretaje

UNIVERSIDAD INTERAMERICANA DE PANAMA

ADMINISTRACION MARITIMA Y PORTUARIA

AGENCIAMIENTO Y CORRETAJE

PROFESORA DELINA DOMINGUEZ

TEMA:

CONSEJOS MARITIMOS DE LA UNCTAD

Por:

OKALIS M. GONZÁLEZ V.

HANNA L. KAKIYAMA

FLAVIANA SERRANO

LUNES 22 DE NOVIEMBRE DE 2010.

INTRODUCCIÓN

La modalidad del comercio de mercancías a través del transporte marítimo ha cobrado mayorimportancia con el paso de los años debido a las características propias de este servicio, el cual facilita el movimiento de grandes volúmenes de carga a través de un sistema regular que consiste en el despliegue de una cadena organizada de buques, los cuales sirven rutas específicas realizando paradas en los diferentes puertos a nivel mundial en horarios previamente establecidos.
 
El costo detransporte se convierte en el elemento fundamental para el comprador (importador) a la hora decidir importar de uno u otro lugar o prescindir del uso de productos importados. De esta manera, los precios y la calidad del servicio de transporte marítimo influyen en el costo final de la mercancía exportada/importada, y por lo tanto, el aumento o disminución de los fletes (costo del alquiler del espacioen el buque) determina en un porcentaje importante la competitividad de las mercancías de cualquier país en el exterior.

LAS CONFERENCIAS MARÍTIMAS
Con la expresión "conferencias marítimas" se designa en el lenguaje comercial una singular categoría de acuerdos celebrados entre compañías navieras cuyo objeto principal es la aplicación de fletes comunes o uniformes en los contratos detransporte marítimo de mercancías.
Convenio de colaboración entre líneas marítimas regulares que tiende a la racionalización del servicio y a la consecución de unas tarifas uniformes y competitivas.
Durante muchos años operaron “Conferencias”, integradas líneas navieras, cuyo objetivo era fijar los fletes, que son las tarifas que se aplican para trasladar un producto de un sitio a otro. DiversasConferencias cubrían diferentes áreas geográficas. Antes de la creación de las Conferencias, los veleros y buques de carga solían esperar recibir suficiente carga antes de zarpar, lo que impedía un itinerario regular y hacía que los importadores no tuviesen seguridad de cuándo recibirían la mercancía. La introducción de itinerarios fijos fue un gran avance, pero implicó el riesgo de navegar a mediacapacidad y la necesidad de asignar un mayor número de barcos a cada ruta, lo que elevó los costos de transporte. Se alegó entonces que sin fijación de fletes los itinerarios fijos serían incosteables, posición que fue aceptada como válida por los gobiernos.
Además de los fletes, las Conferencias acordaban rutas, frecuencias y tipos de barcos. En ocasiones dividían entre sus miembros el territorioque cubrían. Una forma común de acuerdo era asignar a cada miembro un porcentaje de la carga total transportada. Los miembros que excedían sus cuotas debían compensar a los que quedaban por debajo. Otro arreglo era asignar mayor cuota a los miembros con menores costos y compartir las ganancias.
El mayor peligro inmediato que enfrentaba una Conferencia era la competencia de compañías independientes.Para combatir ese peligro las Conferencias usaban métodos tales como reducir los fletes para sacar de competencia al independiente que quería operar en su territorio, o bien ofrecer descuentos para obtener contratos exclusivos con exportadores e importadores.
La introducción de los contenedores, regulaciones gubernamentales antimonopólicas  y la expansión de los mercados fueron mermando el poderde las Conferencias, al surgir más operadores independientes. Muchas conferencias fueron disueltas y las pocas que quedan no tienen ya un poder efectivo para controlar los fletes.
Sobre el tópico de las conferencias marítimas, referido fundamentalmente a la práctica de los transportistas marítimos de fijar conjuntamente precios y regular la oferta de capacidad en el sector, existen opiniones...