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ANÁLISIS DE TRÁNSITO Introducción El método AASHTO es muy utilizado para el diseño de estructuras de pavimento con capas finales de rodadura tanto asfáIticas como de concreto hidráulico, en este método la información requerida en las ecuaciones de diseño incluye: la carga por eje, la configuración del mismo, asi como el número de aplicaciones de este eje sobre la superficie de pavimento. Lospavimentos se diseñan en función del efecto del daño que produce el paso de un eje con una carga y para que resistan un determinado número de cargas aplicadas durante su vida util. Un tránsito mixto está compuesto de vehiculos de diferente peso y número de ejes y que para efectos de calculo se les transforma en un número de ejes equivalentes de 80 kN o 18 kips, por lo que se les denominará"Equivalent simple axial load" o ESAL (ejes equivalentes).

ANÁLISIS DE TRÁNSITO Volúmenes de tránsito Para el diseño de estructuras de pavimento es necesario conocer el número de vehículos que pasan por un punto dado. Para el efecto se realizan estudios de volúmenes de tránsito. Estos aforos se realizan con el objeto de: ■ Determinar la composición y volumen de tránsito en un sistema de carreteras. Determinar el número de vehiculos que transitan en cierta zona o que circulan dentro de ella.  Evaluar índices de accidentes. .  Servir de base para la clasificación de caminos.  Datos Utiles para la planeación de rutas y determinación de proyectos geométricos  Proyectar sistemas de control de tránsito.  Elaborar sistemas de mantenimiento mantenimiento.  Establecer prioridades y técnicas deconstrucción.  Determinar el tránsito futuro, etc. ,

En todo estudio de volúmenes de tránsito es necesario obtener dos
Manual Centroamericano Para Disetio de Pavimentos

datos básicos: el tránsito medio diario general y el tránsito medio diario de camiones. Estos se pueden obtener al efectuar censos o aforos de tránsito en el lugar de la construcción construcción. Es necesario que alefectuar una evaluación de tránsito para una carretera determinada, se tome en cuenta la localización geográfica de la misma dentro del complejo de la red vial y áreas que la

circundan, con el obieto de tomar en cuenta hasta donde sea posible los futuros desarrollos de complejos habitacionales, industriales, turísticos, agrícolas y proyectos de caracter regional, que contribuirán mas adelante conel tiempo a incrementar el flujo vehicular de la carretera proyectada proyectada.

Dentro de estas consideraciones también es necesario conocer las tasas de crecimiento o incremento anual del tránsito, la distribución por dirección en cada sentido del camino y si fuera en carreteras con mas de dos vias, la distribución vehicular en cada una de ellas. Consideraciones para el cálculo de ejesequivalentes Las diferentes cargas que actuan sobre un pavimento producen a su vez diferentes tensiones y deformaciones en el mismo, las fallas tendrán que ser distintas. Para tomar en cuenta esta diferencia, el volumen de tránsito se transforma en un número equivalente de ejes de una determinada carga, que a su vez producirá el mismo daño que toda la composición de tránsito mixto de los vehículosEsta carga uniformizada según vehículos. AASHO es de 80 kN o 18 Kips y la conversión se hace a través de los Factores Equivalentes de Carga LEF ( Load Equivalent Factor ). El proceso de convertir un tránsito mixto en un número de ESAL's de 80 kN fue desarrollado por el Road Test de AASHO. Para este ensayo se cargaron pavimentos similares con diferentes configuraciones de ejes y cargas, paraanalizar el daño que produjeron.

El indice de serviciabilidad de un pavimento es el valor que indica el pavimento, grado de confort que tiene la superficie para el desplazamiento natural y normal de un vehiculo; en otra palabras un pavimento en perfecto palabras, estado se le asigna un valor de serviciabilidad inicial que depende del diseño del pavimento y de la calidad de la construcción, de 5...