Ahorrador de combustible

1.- Los dispositivos ahorradores de combustibles están compuestos por dos imanes que su instalación consiste en abrazar el conducto de inyección de combustible al motor, formando un campo magnético que al paso del combustible genera un efecto de separación de moléculas que de forma natural se vuelve a unir de una manera lineal generando una mejora en la combustión del combustible.

2.- Seconsideraron 2 configuraciones distintas de los dispositivos a instalara, las cuales la primera consiste en la instalación de dos dispositivos en los conductos de inyección de combustible del equipo PMX10198, y la segunda de un solo dispositivo de mayor capacidad en el equipo PMX10200.

3.- Se inició con un seguimiento semanal del rendimiento de combustible reportado por la computadora de a bordo delos equipos, la cual a partir del día 22 de junio de 2010 se realizó de manera diaria y por turno.

4.- Se contactó al Ing. Miguel Ángel Vega representante de la Zona Centro de la Compañía Detroit Diesel Allison de México S.A. de C.V., fabricante de los motores de los autotanques Freightliner modelos 2008, 2009 y 2010, al cual se le consulto sobre la utilización y posibles afectaciones a laoperación y condiciones del motor, respondiéndonos que no existe ningún problema de usar este tipo de dispositivos, siempre y cuando no se agregue ningún producto directamente al combustible.

Así mismo, hace referencia que dicha compañía utiliza un producto similar, se anexa correo electrónico y documentos de referencia.

5.- Los resultados obtenidos de la lectura de los promedios de losrendimientos de combustible de los autotanques reflejaron que en el equipo PMX10198 al cual se le instalaron dos dispositivos no existió mejora alguna, ya que durante la vida de operación del motor al 4 de junio de 2010 ha dado un rendimiento promedio de 3.21 km/l y el promedio de las lecturas desde la instalación de los dispositivos (4 de junio al 5 de julio de 2010) fue de 3.20 km/l.



Respectoal equipo PMX10200 al cual se le instaló un solo dispositivo de mayor capacidad, durante la vida de operación del motor al 4 de junio de 2010 ha dado un rendimiento promedio de 3.32 km/l y el promedio de las lecturas desde la instalación del dispositivo (4 de junio al 2 de julio de 2010) fue de 3.48 km/l, lo cual representa una mejora de 4.9%.



Sin embargo, es importante considerar losestilos de manejo de los operadores, ya que como se observa en las gráficas siguientes los rendimientos varían de acuerdo al operador de cada turno:

Incremento en el rendimiento promedio 5.4%.



Decremento en el rendimiento promedio -8.5%.



Incremento en el rendimiento promedio 11.5%. Cabe mencionar, que el operador de este equipo en el turno 1 es un chofer repartidor cobradorcalificado (instructor interno), lo cual refleja el impacto en los rendimientos que tienen las buenas prácticas y condiciones de manejo.



Incremento en el rendimiento promedio 0.1%.



6.- El día 29 de junio de 2010 se realizó una lectura de la emisión de gases emitidos por la combustión de combustible de los equipos PMX 10198 y 10200, y a manera de comparativo, se tomó lectura de los equiposPMX 10202 y 10203 los cuales no tienen el dispositivo instalado. Los resultados nos permitieron identificar que los autotanques que tienen el dispositivo instalado están emitiendo una cantidad menor promedio de partículas por millón de HC (hidrógeno y carbón) y O2 (oxígeno), sin embargo la cantidad de emisiones de partículas de NOx* se incrementaron considerablemente.

*NOx es un términogenérico para los óxidos del mono-nitrógeno (NO y NO2). Estos óxidos se producen durante combustión, especialmente combustión en las temperaturas altas.



Prom. EQ. 10202 y 10203 Prom. EQ. 10198 y 10200 Variación

Sin carga en revoluciones
CO2 1.37 1.505 0.135
CO 0.01 0.015 0.005
HC 3 3 0
O2 18.72 18.55 -0.17
NOX 148 205.5 57.5

Con carga en revoluciones
CO2 2.305 2.735 0.43
CO...