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AEROPUERTOS ESPAÑOLES Y NAVEGACIÓN AÉREA DIVISIÓN DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA Juan Ignacio Luca de Tena, 14 - 28027 MADRID

AIC NACIONAL 5 17-SEP-98

Depósito Legal: M.- 23591 - 1994

ESTABLECIMIENTO DE LA SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) EN LA REGIÓN DEL ATLÁNTICO NORTE (NAT) 1.INTRODUCCIÓN En 1982, la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) inició una serie de estudios a nivel mundial para evaluar la viabilidad de una reducción de la Separación Vertical Mínima (VSM) por encima de FL290 desde los actuales 2000 ft hasta 1000 ft. Para el seguimiento e implantación del concepto RVSM se estableció el Grupo para la Gestión de la Implantación (IMG), dependiente delGrupo de Planificación de Sistemas del Atlántico Norte (NAT SPG). En la reunión del NAT IMG/8 se fijó el 27 de marzo de 1997 como fecha de inicio de la primera fase de implantación del RVSM, quedando a partir de esa fecha reservado para las aeronaves debidamente autorizadas el espacio aéreo comprendido entre FL330 a FL370 (ambos inclusive). Finalmente, el NAT IMG ha acordado extender el espacio aéreoRVSM desde FL310 a FL390 (ambos inclusive) a partir del 8 de octubre de 1998. Desde esta fecha, y con el objetivo de mantener los niveles de seguridad, las aeronaves que no cuenten con aprobación RVSM quedarán excluidas de este espacio aéreo.

2. OBJETIVO Con esta circular se pretende proporcionar: a) Información actualizada sobre el desarrollo del plan de implantación RVSM en la región NAT. b)Información sobre los procedimientos de aprobación y monitorización de aeronaves. c) Puntos de contacto para obtener información adicional.

3. ANTECEDENTES Los estudios para evaluar la viabilidad de una reducción de la Separación Vertical Mínima (VSM) desde los 2000 ft hasta 1000 ft por encima de FL290 fueron coordinados por el Grupo de Expertos de OACI sobre el Examen del Concepto General deSeparación (RGCSP). Las principales ventajas que se esperaban obtener con dicha implantación eran: a) Incrementar la capacidad del espacio aéreo entre FL290 y FL410. b) Facilitar a las aeronaves la operación en niveles de crucero óptimos o cercanos al óptimo, con el consiguiente ahorro de combustible.
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Los estudios se llevaron a cabo en Canadá, Japón, EEUU, URSS y en cuatro estadosmiembros de Eurocontrol ( Francia, Alemania, Holanda y Reino Unido), con el objetivo de determinar: a) La precisión con que las aeronaves actuales mantienen la altitud a, o por encima de FL290. b) Las causas de las desviaciones de altitud superiores a 300 ft y la definición de medidas correctoras de estas desviaciones. c) Las bases de una futura Especificación Mínima de Actuaciones de los Sistemas de laAeronave (MASPS) que permita la operación con una separación vertical de 1000 ft por encima de FL290. Como síntesis de estos estudios, el RGCSP concluyó que el establecimiento de una separación vertical mínima de 1000 ft entre los niveles de vuelo FL290 y FL410 era técnicamente viable sin necesidad de imponer excesivos requerimientos técnicos u operativos. La Comisión de Navegación Aérea de OACIratificó estas recomendaciones en 1990. En paralelo con el trabajo del RGCSP, el Grupo de Planificación de Sistemas del Atlántico Norte (NAT SPG) incorporó en 1991 el concepto RVSM para su aplicación en esta región, reconociendo a la región NAT como el área geográfica más adecuada para aplicar por primera vez los nuevos mínimos de separación por un doble motivo: a) La precisión en el mantenimientode la altitud queda garantizada por la existencia de las Especificaciones Mínimas de Actuaciones de Navegación de la Región NAT (NAT MNPS). b) Las naturaleza predominantemente unidireccional de las corrientes de tráfico aéreo en el Atlántico Norte. El Grupo NAT IMG recomendó establecer una implantación por etapas, anteponiendo una fase de monitorización de la capacidad de mantenimiento de la...