Airbus 320

A320 AIRBUS
General
El avión tiene tres sistemas hidráulico operando continuamente: Azul, verde y amarillo. Cada sistema tiene su propio reservorio hidráulico. La presión normal del sistema en operación es 3000 psi (2500 psi cuando esta operado por la RAT). El fluido hidráulico no puedo ser transferido de un sistema a otro.
Generación
-Bomba del sistema verde: Un bombeador manejado por elmotor 1 presuriza el sistema verde.
-Bombas del sistema azul: Un bomba eléctrica presuriza el sistema azul. Un bomba manejada por RAT (ram in air) presuriza este sistema en caso de una emergencia.
-Bomba del sistema amarillo: Un bomba majeada por el motor 2 presuriza el sistema amarillo.
-Unidad de transferencia de poder (PTU): Una unidad de transferencia bidireccional permite el sistema amarilloa presurizar el sistema verde y viceversa.
La unidad de transferencia de poder viene en acción automáticamente cuando la diferencia de presión entre dos sistemas, el verde y el amarillo, es mayor que 500 psi.
El PTU por lo tanto permite el sistema verde a ser presurizado en tierra cuando los motores están apagados.
-RAM AIR TURBINE (RAT): Un RAT que no está en uso junto con una bombahidráulica permite el sistema azul a funcionar si el poder eléctrico es perdido o si los dos motores fallan. El RAT se apaga automáticamente si el AC Bus 1 y AC Bus 2 se pierden. Puede ser apagado manualmente desde el panel superior. Puede ser guardado solo cuando el avión es en tierra.
-Acumuladores del sistema: Un acumulador en cada sistema ayuda a mantener una presión constante debido a demandastransitorias durante una operación normal.
-Válvulas de prioridad: Estos cortan el poder hidráulico a los usuarios de carga pesada si la presión hidráulica en un sistema está muy bajo.
- Válvulas Apagafuegos: Cada uno de los sistemas verde y amarillo, tienen su válvula de apagafuegos en su línea upstream de la bomba manejado por motor. La tripulación de vuelo puede cerrarlo empujando el botón de ENG1(2) FIRE.
-Válvulas de medición de fuga: Cada sistema tiene una válvula de medición de fugas en los controles primarios de vuelo. Estas válvulas las cuales miden la fuga en cada circuito, son cerrado por la operación del botón LEAK MEASUREMENT VALVES en el comando de mantenimiento.
-Filtros: Los filtros limpian el fluido hidráulico como se muestra:
Filtros HP en cada sistema y en el sistema derelleno del reservorio y el sistema de frenado normal.
Filtros de líneas de retorno en cada línea.
Drenajes de filtros en motores de bombeo y la bomba eléctrica azul (el cual permite mantenimiento hacia el motor de pantalla por la inspección de los filtros por la presencia de partículas metálicas).

-Reservorio de presurización: Normalmente, el HP sangra aire del motor 1 presuriza losreservorios hidráulicos automáticamente. Si el sangrado de aire es muy bajo, el sistema toma presión del sangrado de aire del ducto crossbleed.

-Panel superior

1) MOTOR 1(2) PUMP pb
On : La bomba presuriza el sistema cuando el motor esta en uso.
OFF : La bomba esta des presurizado. La generación del poder hidráulico se detiene.
FAULT IT : Esta luz ámbar seprende, y la advertencia ECAM aparece, si:
- El nivel del reservorio es bajo.
- El reservorio se sobrecalienta.
- La presión de aire del reservorio es bajo.
- La presión del bombeo es baja (inhibida en el piso, cuando el motor ha parado).
Esta luz se apaga, cuando la tripulación seleccionaOFF, excepto durante un sobrecalentamiento (La luz se mantiene durante el tiempo que dure el sobrecalentamiento).
2) BOMBEADOR ELECTRICO AZUL pb
AUTO : Si el poder AC está disponible, la bomba eléctrica opera:
- En vuelo
- En tierra, si uno de los motores esta en operación o si la tripulación ha presionado el botón BLUE PUMP OVRD en...