Airbus A380 Vs Boeing 787 Revisited

Airbus A380 vs Boeing 787 Revisited

Hace ocho años y medio, mi amigo Tim Pollak y me predijo en esta columna, que el Airbus A380 podría llegar a ser un fracaso comercial.
Ahora, según Bloomberg , "Airbus Group NV (AIR)planteó la posibilidad de suspender su superjumbo A380, tan pronto como 2018, la primera admisión de que puede haber calculado mal el mercado para el autobús de dos pisos tras noencontrar un solo comprador aerolínea esto año ".
Aquí está la historia original , de 24.5.2006:
"En el mercado actual, claras diferencias en la forma en que los productos competitivos de trabajo son cada vez más raros. Pero la diferenciación del producto funcional es exactamente lo que la rivalidad entre el Airbus A380 y el Boeing 787 Dreamliner tiene que ver con: Dos empresas confundamentalmente diferentes productos, basado en visiones diametralmente opuestas del futuro, que participan en un Hatfields contra McCoys batalla con miles de millones de dólares en estaca.
Cada empresa ha realizado una serie de grandes apuestas.
El super-jumbo Airbus A380 es un avión con destino a los anales de la historia de la aviación. Cuando entre en servicio a finales de este año, será la más grande, másmalo avión alrededor, capaz de transportar 550 a 800 pasajeros (dependiendo de la configuración). Con sus dos cubiertas de larga duración y la promesa de servicios como cabinas del durmiente, bares y un gimnasio, que está segura de capturar la imaginación del público.


Pero a pesar de su promesa de la innovación, el A380 representa una apuesta bet-la-casa en uno de los modelos del mismo viejosque más le disgustan de los viajes aéreos: el hub-and-spoke. El A380 está construido alrededor de la suposición de que las aerolíneas continuarán a volar aviones más pequeños en las rutas más cortas (radios) en unos pocos centros grandes, y luego hacia adelante a la siguiente hub en aviones gigantes. También supone que los pasajeros van a querer que soportar las molestias de cambio de aviones acambio del privilegio de viajar en un crucero de propulsión a chorro.
Ya sea que el A380 a la altura de las exageraciones permanece mucho por ver.Los pasajeros pueden desencantado con el plano si resulta ser un buque de carga en lugar de un crucero de lujo. Cuando las compañías aéreas pueden elegir entre más asientos y un gimnasio, sale el gimnasio. Suena cínico? No es para aquellos de nosotros quecon cariño recuerda el piso de arriba salón de primera clase en los primeros 747.
En segundo lugar, y más importante aún, Boeing 's 787 representa una alternativa atractiva. Se basa en una visión fundamentalmente diferente, y es radicalmente diferente por diseño.
Boeing no toma el modelo hub-and-spoke actual como un hecho. Marty Bentrott, vicepresidente de ventas, marketing y soporte en serviciopara el 787, dice que desde 1990, el número de pares de ciudades de más de 3.000 millas náuticas, aparte servidos por las aerolíneas del mundo han duplicado el número de frecuencias ofrecidas por las compañías aéreas se han duplicado, y el número de asientos-kilómetro ofertados (capacidad de asientos veces millas voladas) se han duplicado. Ninguna de estas tendencias muestran signos dedisminuir; Mientras tanto, el tamaño medio de avión en realidad ha disminuido ligeramente. Claramente, los clientes prefieren más vuelos punto a punto, volado con más frecuencia, en los aviones más pequeños.
Visión del mercado está en el centro de desarrollo de productos 787. "Nuestra estrategia ha sido la de diseñar y construir un avión que se llevará a los pasajeros donde quieren ir, cuando quieren ir, sinparadas intermedias;hacerlo de manera eficiente al tiempo que proporciona el máximo confort a los pasajeros; y que sea simple y rentable para las compañías aéreas para operar ", dice Bentrott.
En lugar de buscar economías de escala a través de, el 787 entregará economía a través de la innovación tecnológica, aprovechando de nuevo diseño, motores gemelos bajo consumo de combustible y materiales...