Airbus

AIRBUS: Una propuesta de desarrollo industrial europea frente a Boeing
Dr. Roberto Pérez Llanes

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AIRBUS: Una propuesta de desarrollo industrial europea frente a Boeing 1 .
El consorcio Airbus Industrie agrupa a los cuatro principales fabricantes de aviones europeos: Aerospatiale
en Francia, Daimler Benz Aerospace Airbus en Alemania con una participación del 37,9% cada uno, mientras
queBritish Aerospace en el Reino Unido y CASA en España poseen respectivamente el 20 y el 4,2%. Los
miembros son accionistas a la vez que socios industriales y entre los cuatro se encargan del diseño y la
producción de todos los aparatos. La coordinación y la gestión corren a cargo del consorcio.
Un avión Airbus es realmente fruto de un esfuerzo común, de una unión total. Las alas de los aparatosse
fabrican en Gran Bretaña, algunas partes del cuerpo del aparato en Hamburgo o Bremen (Alemania), la
cabina en Toulouse, sede del grupo, en Nantes o en Saint-Nazaire (Francia), el empenaje en España. Todas
las piezas de los A 319 y A 321 se mandan a Daimler Benz en Hamburgo para el ensamblaje final, las de los
A 320, A 300, A 330 y A 340 a las instalaciones de Aerospatiale en Toulouse.Indudablemente por eso el
primer responsable del consorcio, Roger Béteille, lo ha llamado "un avión político".
El proceso total de fabricación de cada modelo precisa más o menos un año. Durante ese tiempo, los pilotos
pueden ir a formarse durante cinco semanas a los centros de Toulouse, Miami y, desde hace poco, Pekín.
Los mecánicos, por su parte, reciben una formación de cuatro mil horas. Elcolosal coste de la formación de
la tripulación representa hasta el 20% del precio final de los aviones, pero es un argumento de peso a la hora
de vender.
El próximo objetivo que se había fijado Airbus Industries era conquistar la mitad del mercado mundial, y a
continuación robarle a Boeing ese primer puesto que durante tanto tiempo ha sido incuestionablemente suyo.
Y es que el grupo europeo esel más barato al relacionar el precio del asiento por kilómetro, según el cálculo
habitual de la profesión.
Una reorganización fue llevada a cabo durante 1999, gracias a ella, Airbus debería convertirse en una
empresa integrada y ya no se limitaría a la flota aérea comercial, sino que se lanzaría en la construcción de
aviones militares. Suecia con Saab e Italia con Alenia fueron invitadas aparticipar en la aventura del mañana:
el nacimiento de una aeronáutica militar y espacial europea, un nuevo reto para el próximo siglo.
El éxito de Airbus es de capital importancia para la Unión Europea, ya que en los últimos 20 años varias
empresas fueron fundadas para crear en Europa una industria competitiva a escala mundial pero sin que
ninguna lograra resultados tan impresionantes comoAirbus, para quien el futuro parece depararle
satisfacciones aún mayores.
Los inicios fueron duros.
Se creó una agrupación de interés económico (GIE, del francés Groupement d'intérêt économique) que
integraba a las empresas asociadas. La primera cartera de pedidos se reducía a una sola línea: seis aviones
para Air France; que había terminado por dejarse convencer. En 1974 se seguían despachandotan sólo
cuatro aviones al año. Hubo que hacer acopio de toda la confianza y perseverancia de los iniciadores para no
ceder al desánimo. En la clasificación de la competencia, Boeing, el mastodonte americano, los había
calificado de "cantidad desdeñable".
La historia de Airbus retraza un largo combate sin tregua para hacerse un hueco en el mercado, una historia
donde despuntan algunas fechasclave. En 1976, una compañía californiana, Western Airlines, lanzó una
licitación para diez aviones. Airbus respondió y llegó a la fase final de la negociación. A partir de entonces
Boeing los catalogó de "preocupación creciente". En marzo de 1977, Eastern Airlines, uno de los mayores
transportistas de vuelos nacionales de Estados Unidos, compra, tras una ardua batalla competitiva, veintitrés...