Aire Acondicionado

SISTEMA DE RETENCION SUPLEMENTARIO (SRS) (si se requiere mantenimiento de HVAC)
La Odyssey incluye una bolsa de aire para el conductor en la cavidad al centro del volante, una bolsa de aire para el pasajero delantero ubicada en el tablero arriba de la guantera, tensores de los cinturones de seguridad en los retractores de los cinturones delanteros y bolsas de aire laterales en los respaldos deambos asientos delanteros. La información necesaria para dar servicio al SRS en forma segura, está contenida en este Manual de Taller. Los elementos marcados con un asterisco (*) en la página de contenidos, incluyen o están cerca de los componentes del SRS. Dar servicio, desarmar o reemplazar estos elementos, requiere precauciones y herramientas especiales, y debe realizarse solamente por unaconcesionaria Honda autorizada. • Para evitar dejar el SRS inoperante, lo que podría conducir a lesiones personales o la muerte en caso de una colisión frontal severa, todos los servicios del SRS deben ser realizados por una concesionaria Honda autorizada. • Los procedimientos de servicio inadecuados, incluyendo el retiro o instalación incorrecta del SRS, podrían causar lesiones debido al despliegueno intencional de las bolsas de aire y/o de las bolsas de aire laterales. • No golpee la unidad del SRS. De lo contrario, el sistema puede fallar en una colisión o las bolsas de aire se pueden desplegar cuando el interruptor de encendido se gire a ON (II). • Los arneses de cables eléctricos del SRS están indicados con color amarillo. Los componentes relacionados están localizados en la columnade la dirección, la consola delantera, el tablero, el panel inferior del tablero encima de la guantera, los asientos delanteros y alrededor del piso. No use equipo de pruebas eléctricas en estos circuitos.

HVAC (Calefacción, Ventilación y Aire Acondicionado)
Calefacción y Aire Acondicionado
Diagrama del Circuito............................................................................21-2Solución de Problemas en el Circuito del Embrague del Compresor............................................................21-4

Control de Clima
Diagrama del Circuito............................................................................21-6

Descripción de Cambios en el Modelo
Se ha modificado la distribución de las terminales del conector del PCM; la información relacionada estáincluida.

Calefacción y Aire Acondicionado
Diagrama del Circuito
CAJA DE FUSIBLES/ RELEVADORES ABAJO DEL TABLERO DEL CONDUCTOR
AMA NEG/AMA NEG/AMA AMA

CAJA DE FUSIBLES/RELEVADORES ABAJO DEL COFRE

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

BLA

BATERIA

RELEVADOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR

RELEVADOR DEL VENTILADOR DEL CONDENSADOR

RELEVADOR DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR

RELEVADOR DEL MOTORDEL SOPLADOR

AZU/NEG

AZU/ROJ

AZU/AMA

VER

ROJ

ROJ

NEG

AMA/NEG

EMBRAGUE DEL COMPRESOR

MOTOR DEL VENTILADOR DEL CONDENSADOR

CAJA DEL AZU/ROJ RELEVADOR DEL ABS

NEG/AMA

AZU/ROJ

RELEVADOR DE CONTROL DEL VENTILADOR

DIODO B DEL A/C INTERRUPTOR DE PRESION DEL A/C
ROJ/BLA

AZU/ROJ AZU/NEG AZU/ROJ VER VER AZU/ROJ

NEG

DIODO A* DEL A/C DIODO C DEL A/CAZU/NEG AZU/ROJ AZU/ROJ AZU/ROJ AZU/ROJ VER

AZU/ROJ

VER/AMA

MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR

(
NEG NEG

INTERRUPTOR B DEL VENTILADOR DEL RADIADOR Cerrado: Arriba de 99° C (210° F)

PCM

)

(
NEG

INTERRUPTOR A DEL VENTILADOR DEL RADIADOR Cerrado: Arriba de 93° C (199° )

A: El interruptor de alta-baja se abre cuando la presión del refrigerante es inferior a 200 kPa (2.0kgf/cm², 28 psi) o superior a 3,140 kPa (32.0 kgf/cm² 455 psi) B: El interruptor medio se cierra cuando la presión del refrigerante es superior a 1,520 kPa (15.5 kgf/cm², 220 psi) * : En la caja de fusible/relevadores abajo del tablero del pasajero

)

21-2

AMA

AMA/NEG

MOTOR DEL SOPLADOR

RESISTOR DEL SOPLADOR CAJA DE FUSIBLES/ RELEVADORES ABAJO DEL TABLERO DEL PASAJERO
AZU AZU/ROJ...