AIS DESCRIPCION

SISTEMA DE IDENTIFICACION AUTOMATICA (AIS) - Automatic Identification System (AIS)

Imagine un sistema de navegación electrónica en un buque (p.ej. radar, ECDIS, plotter, etc.) que tenga superpuesta una marca sobre cada barco mercante que esté al alcance de la radio VHF; e indique el vector de velocidad (velocidad y rumbo). Cada una de las "marcas" reflejaría el tamaño del barco, con suposición. Haciendo "click" en una de las marcas, se conocería el nombre del barco, procedencia y destino, rumbo, velocidad, indicativo, número de registro, su MMSI, y más información. También se puede disponer de información sobre sus maniobras, el punto de acercamiento más próximo antes de entrar en colisión, (closest point of approach, CPA), el tiempo que falta para llegar a dicho punto (time toclosest point of approach, TCPA) y alarmas de proximidad, con mayor precisón y detalle de las que proporciona el radar. [1]


Tráfico de buques con AIS en el Río de la Plata
Con esta information, se puede llamar al buque en VHF por su nombre, en vez de hacerlo diciendo: el buque que "está a unos diez grados a mi proa por estribor". O se le puede llamar mediante una radio con llamada selectiva deltipo GMDSS. Y también se pueden enviar y recibir mensajes por email.
El sistema AIS es un sistema de difusión para buques que funciona en la banda marítima de VHF como un transpondedor y puede proporcionar más de 4.500 informes por minuto, actualizándolos con una cadencia de hasta dos segundos. Los sistemas AIS de buques emplean accesos radio del tipo Self-Organizing Time Division Multiple Access(SOTDMA) o Carrier-Sense Time Division Multiple Access (CSTDMA).[2]
Obligatoriedad
El AIS fue aprobado por la OMI en el 2002 con un calendario de implementación en función de las características del buque, comenzando el 31 de diciembre de 2004. A partir de 2007 el estándar AIS es obligatorio para los buques adheridos al Convenio SOLAS que tengan alguna de las siguientes características:Buques con arqueo bruto superior a 500 TRB
Buques en viajes internacionales con arqueo bruto superior a 300 TRB
Todos los buques de pasaje, independientemente de su tamaño
En nuestro país se encuentra regulado por el V.R. 3 a la O.M 2/87
Navegación marítima:
Buques de pasajeros y carga, remolcadores, buques de apoyo y similares que realicen navegación de altura.
Buques que realicennavegación costera, que no sean pesqueros.
Navegación Rio de la Plata
•Buques de pasajeros, buques de carga, dragas, balizadores, remolcadores. En ambos casos TAT mayor o iguala 300 o GT igual o mayor a500.
•Buques nuevos a partir de la entra da en vigor
•Buques existentes a partir del 01 jul 2008



Velero con destino Ibiza cruza por proa a dos mercantes
Salvedad
La utilización de los datos AISpor piratas y terroristas es una preocupación importante. Por dicha razón la asamblea de la OMI de Noviembre de 2003 adoptó la Resolución A 956(23) que enmienda las normas de funcionamiento de la Resolución(AIS) A.917(22) y permite que los capitanes apaguen el sistema AIS en aquellas zonas donde el riesgo de ataque por piratas o terroristas sea inminente.
Como se ha indicado más arriba elsistema AIS es de difusión, consecuentemente cualquiera puede recibirlo, sin discriminación. La información AIS que es muy útil para la navegación y para las autoridades, también lo es para gentes indeseables.
Clases de AIS
La Recomendación UIT-R M.1371-1 describe los siguientes tipos de AIS: Clase A que utiliza acceso SOTDMA y se emplean en buques grandes y ClaseB que utiliza tecnología CSTDMA, parabarcos más pequeños. Los sistemas Clase A comprenden un transmisor VHF de 12,5W, un sistema de posicionamiento global por satélite (p.ej. GPS), dos receptores VHF TDMA, un receptor DSC en VHF, y un interface marino normalizado, del tipo IEC 61162/NMEA 0183 para comunicar datos con los demás equipos del buque. [4] Los sistemas Clase B tienen un emisor de 2W, por tanto un menor alcance teórico....