AJUSTE DEL SISTEMA DE EMBRAGUE MEC NICO

AJUSTE DEL SISTEMA DE EMBRAGUE MECÁNICO
Resumiendo: Cuando usted pisa el pedal del embrague [clutch], el collaring presiona el diafragma de la prensa, el disco se desconecta del motor, y en este momento usted puede hacer lo que quiera con la palanca de cambios, Ahora recuerde que el motor esta encendido de modo que si usted suelta el pedal del clutch en forma brusca, el motor se apagaraabruptamente, por eso recuerde que, usted puede pisar el pedal del clutch con rapidez, pero la accion de retirar el pie tiene que ser con suavidad.

Si usted es usuario de un automovil con caja de velocidades manual; y pretende cambiar el disco de embrague (clutch) por que ya esta demasiado gastado.
Tenga en cuenta lo siguiente: Si su automovil es un toyota o alguno otro que tenga" bomba hidraulica"[bomba actuadora] para empujar el collarin; " esta" tambien necesita cambiarla.
La razon es la siguiente: hablamos de que el collarin empuja el diafragma de la prensa, y para esto se necesita fuerza; la bomba actuadora, tenia fuerza para empujar una prensa vieja y vencida,
Pero empujar una prensa nueva no es lo mismo, no espere a que 2 dias despues de cambiar el clutch, el auto se le quedeparado, por que la bomba actuadora, ya no pudo con la fuerza de la prensa nueva.

1)Pedal de embrague.
2)Linea que transfiere el fluido.
3)Deposito de fluido.
4) Horquilla
5) Bomba principal del embrague
6) collarin
7)Bomba actuadora del embrague
8) Prensa
9) Disco de embrague.
AJUSTE DEL POSICIONAMIENTO Y BALANCEO DEL ÁRBOL O CARDAN
El pedal del embrague es esencial en todo sistema de transmisiónmanual, permitiendo el acople o desacople de los diferentes ejes y semiejes de la caja de cambios.
Es por ello que es recomendable realizar controles y ajustes sobre el mismo, que permiten prevenir un daño o rotura de la transmisión, por un defecto en el acople o bien, por una falla en el embrague.
En primer lugar, debemos presionar el embrague hasta el punto en que notamos una resistencia,comparándola con las especificaciones del fabricante (incluidas en el manual del coche) para verificar el punto de ajuste.
En caso de contar con un embrague con un cable no ajustable, debemos entonces ajustar la longitud del mismo, a través de la varilla de empuje del cilindro esclavo.
Para ello debemos aflojar la tuerca atascada y mover la tuerca de ajuste sobre el vástago del brazo en el pivote delembrague, o bien, aflojar la tuerca atascada en el cable externo de embrague, y ajustarlo en relación al soporte.
Realizado esto, debemos presionar nuevamente el pedal, notando la resistencia y ajustando la tuerca si lo hemos hecho correctamente.

Fabricación y reparación de cardanes. Recuperación de extremos de mando, alineación, reparación de crucetas, balanceo de cardanes, instalación de bridas.Adaptamos y recuperamos árboles de mando tipo cardán, para motores estacionarios, tomas de fuerza y cualquier uso automotriz. Cambiamos los extremos de cardán e instalamos bridas nuevas para alojamiento de crucetas.
Arbol de Mando
Para transmitir movimiento, en un vehículo de tracción trasera con motor delantero, se requiere el conjunto: eje cardán. Se compone de un tubo de acero y bridas (horquillas),que alojan las crucetas de cardán. El árbol de mando, generalmente incorpora una junta deslizante que permite la variación de su largo, compensando el movimiento de los conjuntos que se conectan a través de el.

Balanceo Dinámico de Cardán
Debido a la posición exterior que presenta el eje cardán en los vehículos, puede resultar dañado en su estructura. Cualquier daño genera desbalance (vibracióny zumbido). El eje cardán se monta balanceado dinámicamente. Sin el equilibrio adecuado, las juntas cardánicas y descansos de transmisión se deterioran en forma prematura. Para obtener un equilibrio adecuado del conjunto, se requiere el uso de una balanceadora de cardanes.
Crucetas de Cardán
Los extremos del eje de mando tienen porta crucetas de cardán o juntas cardánicas, que permiten...