Aleaciones Metalicas En Las Alas De Un Avion
Páginas: 3 (599 palabras)
Publicado: 10 de diciembre de 2012
ALEACIONES METALICAS EN EL CAMPO AERONAUTICO
Carlos Armando Pérez Gálvez Nivardo Rodríguez Arias
Proyecto final Materiales compuestos en el campo aeronáutico, (alas de aeronaves).
UNIVERSIDADAERONAUTICA DE QUERETARO UNAQ
30/11/2012
Materiales Compuestos
En parte su comportamiento puede asimilarse al de la madera: Son apilados en capas de distintos tipos de materiales, lo que haceque sus propiedades varíen según la dirección Podemos encontrarlos en multitud de formas y presentaciones comerciales. Los más comunes son fibras embebidas en matrices plásticas. Los esfuerzos y cargasserán soportados por las fibras, mientas que la matriz da cohesión y mantiene la forma. Las fibras pueden presentarse en forma de tejido, de fieltro, de bandas... Ejemplo: fibra de carbono. Modulo deYoung hasta 400000 N/mm² y resistencia a tracción ultima hasta 2800 N/mm
Plásticos, con refuerzos de fibra
1. Las primeras en usarse fueron las de fibra de vidrio – matriz epoxy. Se utilizaban encarenados
y otras estructuras que no tuvieran que soportar grandes cargas. 2. En los 60 se empleó por primera vez aramidas .Es más rígido que la fibra de vidrio, soporta
muy bien los impactos,pero no trabaja bien a compresión ni soporta bien el ataque medio ambiental. Otras fibras usadas son las de carbono, o las mixtas (tejidos de mas de un tipo de fibra, como en la imagen de abajo)Tejido compuesto, fibra de aramida-carbono
3.
El primer material compuesto que se empleó en partes estructurales de un avión fue la fibra
de boro, que se fabrican depositando fibras de borosobre filamentos de tungsteno. Son muy caras y su uso es prácticamente solo militar. 4. La fibra de carbono tiene unas características muy similares a las de boro, y son más baratas
de producir. Sumodulo de Young es unas tres veces mayor al de la fibra de carbono, 1.5 veces el de las de aramida, doble que el del aluminio... y su resistencia es algo menor que la del kevlar, y ¡el triple que la...
Carlos Armando Pérez Gálvez Nivardo Rodríguez Arias
Proyecto final Materiales compuestos en el campo aeronáutico, (alas de aeronaves).
UNIVERSIDADAERONAUTICA DE QUERETARO UNAQ
30/11/2012
Materiales Compuestos
En parte su comportamiento puede asimilarse al de la madera: Son apilados en capas de distintos tipos de materiales, lo que haceque sus propiedades varíen según la dirección Podemos encontrarlos en multitud de formas y presentaciones comerciales. Los más comunes son fibras embebidas en matrices plásticas. Los esfuerzos y cargasserán soportados por las fibras, mientas que la matriz da cohesión y mantiene la forma. Las fibras pueden presentarse en forma de tejido, de fieltro, de bandas... Ejemplo: fibra de carbono. Modulo deYoung hasta 400000 N/mm² y resistencia a tracción ultima hasta 2800 N/mm
Plásticos, con refuerzos de fibra
1. Las primeras en usarse fueron las de fibra de vidrio – matriz epoxy. Se utilizaban encarenados
y otras estructuras que no tuvieran que soportar grandes cargas. 2. En los 60 se empleó por primera vez aramidas .Es más rígido que la fibra de vidrio, soporta
muy bien los impactos,pero no trabaja bien a compresión ni soporta bien el ataque medio ambiental. Otras fibras usadas son las de carbono, o las mixtas (tejidos de mas de un tipo de fibra, como en la imagen de abajo)Tejido compuesto, fibra de aramida-carbono
3.
El primer material compuesto que se empleó en partes estructurales de un avión fue la fibra
de boro, que se fabrican depositando fibras de borosobre filamentos de tungsteno. Son muy caras y su uso es prácticamente solo militar. 4. La fibra de carbono tiene unas características muy similares a las de boro, y son más baratas
de producir. Sumodulo de Young es unas tres veces mayor al de la fibra de carbono, 1.5 veces el de las de aramida, doble que el del aluminio... y su resistencia es algo menor que la del kevlar, y ¡el triple que la...
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