Alimentacion Escolar
Páginas: 31 (7555 palabras)
Publicado: 11 de abril de 2012
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PROYECTO
POTENCIAL AGROALIMENTARIO DEL MERCOSUR
IICA – INSTITUTO DE PLANEAMIENTO ESTRATÉGICO
TERCER INFORME PARCIAL DE AVANCE
JUNIO DE 2001
ÍNDICE
Introducción.
1. Logística moderna: Competitividad en el proceso de comercialización y en el transporte.
2. La importancia del transporte multimodal.
3.Situación del transporte en el Mercosur.
4. EL “CERRADO” BRASILEÑO: Características físicas y productivas.
5. El transporte en el área de los Cerrados brasileños.
6. El proyecto de Hidrovía Paraná – Paraguay.
INDICE DE CUADROS
1. Cuadro 1: Participación de distintos medios de transporte en el total de mercadería transportada en el Mercosur.
Cuadro 2: Comparación entre medios detransporte en el Mercosur.
2. Cuadro 3: Transporte ferroviario y por camión (Rendimiento por litro) en el Mercosur.
Introducción
La tendencia a la transnacionalización de la producción, propia de la etapa actual de globalización del capitalismo, contribuye a un importante aumento de la competitividad comercial, entendida como un eje central de la generación de riqueza y desarrollo.
Elcontexto de dicha tendencia está signado por la revolución tecnológica de las comunicaciones y la información que ha permitido la gestión y organización simultánea de las actividades productivas a escala global, la creciente interdependencia económica favorable a la apertura del comercio internacional y el desarrollo de los medios e infraestructura de transporte que posibilitan el intercambio demercaderías con mayor eficiencia.
La competitividad de las empresas y de las economías nacionales y regionales se encuentra directamente asociada a la capacidad de adaptación constante como respuesta a las mayores demandas de productividad. La disponibilidad de una red de transporte eficiente que permita el intercambio de grandes volúmenes de mercancías en un plazo menor de tiempo y a menorcosto adquiere especial relevancia para la competitividad. La perspectiva de proyección internacional de sectores productivos que dependen fuertemente del transporte se encuentra ligada al tipo de transporte del que dispongan.
La transnacionalización de la producción y la liberalización comercial repercute estrechamente en el volumen y las modalidades de movimiento de carga tanto a nivel nacionalcomo internacional. Esto se debe a que el proceso de reordenamiento territorial de la producción aumenta la necesidad de trasladar los productos semi-elaborados de un punto de producción al otro, así como una vez terminados deben ser desplazados a los mercados de consumo.
Según estimaciones de la Secretaría de Transporte de los Estados Unidos, se prevé que en los próximos 25 años laparticipación del comercio internacional en la producción económica mundial aumentará en el orden del 18%. Un incremento tan significativo del comercio internacional requiere de una cuidadosa planificación de los sistemas internacionales de transporte y los servicios nacionales intermodales.
En caso contrario, tales servicios se verían indefectiblemente sobrecargados, constituyendo un grave obstáculo aldesarrollo económico y comercial. A los efectos de mantener su competitividad, los países y regiones productivas deben mejorar el rendimiento de sus sistemas actuales de transporte, invertir en nuevas tecnologías y modernizar las instituciones reguladoras y financieras.[1]
La presencia de infraestructura de transporte eficiente deber ser entendida como un elemento estratégico para la proyeccióninternacional de los sectores productivos con potencial de competitividad global y para el desarrollo de la región agroproductora del Mercosur. Sin embargo, es preciso evitar la creencia simplista de que a mayor infraestructura, mayor competitividad.
No por construir más rutas o vías férreas que no conducen a lugares relevantes se aumenta necesariamente la posibilidad del comercio. La lógica...
PROYECTO
POTENCIAL AGROALIMENTARIO DEL MERCOSUR
IICA – INSTITUTO DE PLANEAMIENTO ESTRATÉGICO
TERCER INFORME PARCIAL DE AVANCE
JUNIO DE 2001
ÍNDICE
Introducción.
1. Logística moderna: Competitividad en el proceso de comercialización y en el transporte.
2. La importancia del transporte multimodal.
3.Situación del transporte en el Mercosur.
4. EL “CERRADO” BRASILEÑO: Características físicas y productivas.
5. El transporte en el área de los Cerrados brasileños.
6. El proyecto de Hidrovía Paraná – Paraguay.
INDICE DE CUADROS
1. Cuadro 1: Participación de distintos medios de transporte en el total de mercadería transportada en el Mercosur.
Cuadro 2: Comparación entre medios detransporte en el Mercosur.
2. Cuadro 3: Transporte ferroviario y por camión (Rendimiento por litro) en el Mercosur.
Introducción
La tendencia a la transnacionalización de la producción, propia de la etapa actual de globalización del capitalismo, contribuye a un importante aumento de la competitividad comercial, entendida como un eje central de la generación de riqueza y desarrollo.
Elcontexto de dicha tendencia está signado por la revolución tecnológica de las comunicaciones y la información que ha permitido la gestión y organización simultánea de las actividades productivas a escala global, la creciente interdependencia económica favorable a la apertura del comercio internacional y el desarrollo de los medios e infraestructura de transporte que posibilitan el intercambio demercaderías con mayor eficiencia.
La competitividad de las empresas y de las economías nacionales y regionales se encuentra directamente asociada a la capacidad de adaptación constante como respuesta a las mayores demandas de productividad. La disponibilidad de una red de transporte eficiente que permita el intercambio de grandes volúmenes de mercancías en un plazo menor de tiempo y a menorcosto adquiere especial relevancia para la competitividad. La perspectiva de proyección internacional de sectores productivos que dependen fuertemente del transporte se encuentra ligada al tipo de transporte del que dispongan.
La transnacionalización de la producción y la liberalización comercial repercute estrechamente en el volumen y las modalidades de movimiento de carga tanto a nivel nacionalcomo internacional. Esto se debe a que el proceso de reordenamiento territorial de la producción aumenta la necesidad de trasladar los productos semi-elaborados de un punto de producción al otro, así como una vez terminados deben ser desplazados a los mercados de consumo.
Según estimaciones de la Secretaría de Transporte de los Estados Unidos, se prevé que en los próximos 25 años laparticipación del comercio internacional en la producción económica mundial aumentará en el orden del 18%. Un incremento tan significativo del comercio internacional requiere de una cuidadosa planificación de los sistemas internacionales de transporte y los servicios nacionales intermodales.
En caso contrario, tales servicios se verían indefectiblemente sobrecargados, constituyendo un grave obstáculo aldesarrollo económico y comercial. A los efectos de mantener su competitividad, los países y regiones productivas deben mejorar el rendimiento de sus sistemas actuales de transporte, invertir en nuevas tecnologías y modernizar las instituciones reguladoras y financieras.[1]
La presencia de infraestructura de transporte eficiente deber ser entendida como un elemento estratégico para la proyeccióninternacional de los sectores productivos con potencial de competitividad global y para el desarrollo de la región agroproductora del Mercosur. Sin embargo, es preciso evitar la creencia simplista de que a mayor infraestructura, mayor competitividad.
No por construir más rutas o vías férreas que no conducen a lugares relevantes se aumenta necesariamente la posibilidad del comercio. La lógica...
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