ALIMENTACIONENMOTORES TERMICOS

MOTORES TÉRMICOS

Estudio de la alimentación

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Introducción
Ventajas de la inyección
Clasificación de los sistemas
-Según donde inyectan
-Según nº de inyectores
-Según nº de inyecciones
-Según características de funcionamiento
Gestión de la U.C.E
Componentes básicos
Factores de influencia prioritaria
-Sensor pedal del acelerador
-Sensor tª motor y combustible
-Sensornº rpm y PMS
-Caudalímetro
-Sensor posición del regulador del caudal de inyección
-Sensor de alzada
-Cartografía de la inyección
Factores de influencia secundaria
-Contacto pedal embrague y freno
Otros dispositivos
Unidad Central Electrónica
Circuito de baja presión
Circuito de alta presión
-Tipos de bombas
-Inyectores
-Common rail
Sobrealimentación

Introducción
Alimentación
Carburación
GasolinaInyección
Diesel

Presión atmosférica

Gasolina
I.Directa
100-250 kg/cm^2

I.Directa
75-150 kg/cm^2

I.Indirecta
2.5-4 kg/cm^2

 exigencias de potencia
 consumo
 comportamiento de marcha
limitación de contaminantes en los gases de escape
mejor distribución de la mezcla
la supresión del carburador da forma a los conductos de admisión permitiendo
corrientes aerodinámicamente favorablesmejorando el llenado de los cilindros favorecemos el par motor y la potencia
tiempos de arranque más breves y una aceleración más rápida y segura desde
el ralentí
solucionar problemas de la carburación: la escarcha, la percolación, las inercias
de la gasolina.

 Según el lugar donde inyectan.
-Directa o indirecta

 Según el número de inyectores
monopunto / multipunto

                                                                                             

monopunto

 

                                                                                                           

multipunto

 Según el número de inyecciones:
-CONTINUA
-INTERMITENTE
-SECUENCIAL: los inyectores funcionan de
uno en uno de forma sincronizada.
-SEMISECUENCIAL: los inyectores abren y
cierran de dos en dos.
-SIMULTANEA: El combustiblees inyectado
en los cilindros por todos los inyectores a la vez

 Según las características de
funcionamiento:
-INYECCIÓN MECANICA (K-jetronic)
-INYECCIÓN ELECTROMECANICA (KEjetronic)
-INYECCIÓN ELECTRÓNICA (L-jetronic, LEjetronic, motronic, Dijijet, Digifant, etc.)

 Sensor pedal del acelerador
potenciómetro que se mueve empujado por el pedal del acelerador
Si ocurre un fallo en estesensor el motor disminuye la velocidad para que el
conductor pueda llegar hasta el taller mas cercano a comprobar la avería

 Sensor de temperatura del motor y del combustible
Estos sensores llevan una resistencia sensible a la temperatura con un coeficiente negativo de
temperatura (NTC).
La información que recibe la unidad de control de estos sensores le sirve para modificar o activar:
- El ángulode avance a la inyección.
- El ventilador de refrigeración del radiador del motor.
- Las funciones de diagnosis.
- Las bujías de incandescencia.
Si una de estas señales se pierde o ambas, la temperatura del motor y la del combustible son
sustituidas por unos valores de repuesto memorizados por la unidad de control

Sensor de nº rpm y punto muerto superior PMS
El numero de rpm que gira el motor esuno de los principales factores que la unidad de control tiene en
cuenta a la hora de calcular la cantidad de combustible a inyectar.
Si el sensor de rpm manda una señal errónea o se corta, la unidad de control activa un programa de
emergencia. La señal del sensor de aguja del inyector se toma como referencia para este propósito.

 Caudalímetro
Determina la masa de aire que entra a loscilindros
El mapa de humos registrado en la unidad de control limita la cantidad de combustible a inyectar si
la entrada de aire es demasiado baja para una combustión completa del combustible inyectado que
provocaría un exceso de humos.
Si la señal del caudalimetro falla la unidad de control activa el programa de emergencia.

Sensor de posición del regulador de caudal de...