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CUESTIONARIO
1.- ¿Que es un alineamiento horizontal ?

2.-¿Cómo se localizan los alineamientos horizontal?
En primer lugar, se debe procurar que el alineamiento horizontal sea tan directo como lo permita la topografía, el uso del suelo y los valores de las comunidades servidas por la carretera.
En segundo lugar, debe evitarse el uso de curvas con los radios mínimos de diseño, excepto enlas condiciones más críticas que plantee el desarrollo del proyecto.
Como regla de aplicación práctica, las curvas deben tener por lo menos 150 metros de largo cuando el ángulo de deflexión sea de 5 grados, incrementándose en 30 metros por cada reducción de un grado en el ángulo central. La longitud mínima de las curvas horizontales en las carreteras principales debe ser tres veces la velocidadde diseño, elevándose a seis veces dicha relación en las carreteras de alta velocidad con accesos controlados.
A menos que las condiciones topográficas lo impongan, debe evitarse el uso de curvas del mismo sentido con una tangente corta entre ellas. Fuera de su desagradable apariencia, los conductores no esperan que se presenten curvas cortas y sucesivas en el mismo sentido.
La inversión en elalineamiento entre dos curvas reversas, debe incluir una longitud de tangente suficiente para la transición de las sobreelevaciones. Si no se logra incorporar una distancia suficiente, v. gr. de 100 metros, se presenta una sección considerable de la carretera donde la línea central y los bordes del pavimento están al mismo nivel, generando problemas para el drenaje transversal de la pista derodamiento.
3.-¿Investigar el radio minimo de curvatura de alineamiento horizontal, caminos, ferrocarriles, etc.?
Los radios mínimos son los valores límites de la curvatura para una velocidad de diseño dada, que se relacionan con la sobreelevación máxima y la máxima fricción lateral escogida para diseño.
Radios Curvas Horizontales de Transición
En los nuevos diseños se ha vuelto práctica comúnintercalar una curva de transición, que facilite a los conductores el recorrido seguro y cómodo de la curva, manteniendo el vehículo inscrito dentro de su carril y sin experimentar la violencia de la fuerza centrífuga que es propia de la circulación por dicha curva.
La longitud mínima de transición de la espiral (Le), se expresa de la siguiente forma:
L_e=0.0702 V^3/RC
V: Velocidad en kilómetrospor hora.
R: Radio central de la curva, en metros
C: Tasa de incremento de la aceleración centrípeta, en m/seg³
4.-¿Qué es un alineamiento vertical?
En términos generales existen curvas verticales en crestas o convexas y en columpio o concavas. Las primeras se diseñan de acuerdo a la más amplia distancia de visibilidad para la velocidad de diseño y las otras conforme a la distancia quealcanzan a iluminar los faros del vehículo de diseño. De aplicación sencilla, las curvas verticales deben contribuir a la estética del trazado, ser confortables en su operación y facilitar las operaciones de drenaje de la carretera.
La configuración parabólica de estas curvas es la más frecuentemente utilizada.
Diseño de curvas verticales en cresta o convexa:
Existen dos condiciones para diseñar estetipo de curvas: La primera considera que la longitud de la curva (L) es mayor que la distancia de visibilidad (S) y la segunda se presenta cuando L es menor que S. En el primer caso se aplica la siguiente expresión para calcular la longitud mínima (L) de curva vertical:
L = 〖GS〗^2/200 ( √(h_1 ) + √(h_2 ) )^2
Donde,
G: Diferencia algebraica de pendientes (%)
S: Distancia de visibilidadh_1: Altura del ojo del conductor
h_2: Altura del objeto
5.-¿Cuántos tipos de alineamiento vertical existe?
1. Las circulares.- Estas curvas poco utilizadas actualmente, aun se emplean en algunos países aplicadas exclusivamente en vías forestales.
Para el diseño de esta clase de curvas hay necesidad de Para el diseño de esta clase de curvas hay necesidad de calcular el radio (R). Para esto se...