Alineaci N Y Balanceo

ALINEACIÓN Y BALANCEO

INTRODUCCIÓN
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El tren de rodaje constituye el eslabón de enlace entre el vehículo y el pavimento. Tanto
las fuerzas de contacto de las ruedas y las fuerzas de tracción, como también las fuerzas
de guiado lateral que intervienen al pasar por curvas, se transmiten a través del tren de
rodaje hacia el pavimento. Por lo tanto, el tren de rodaje está expuesto a fuerzas ypares
de acción múltiple. Las crecientes prestaciones de los vehículos y las mayores
exigencias planteadas al confort y a la seguridad del vehículo conducen a un continuo
aumento de los requisitos planteados al tren de rodaje.

POSICIÓN ESPECIFICADA EN EL DISEÑO, POSICIÓN
DEL VEHÍCULO, SISTEMA DE EJES X-Y-Z
La posición especificada en el diseño. Describe por medio de un
sistema de coordenadas X-Y-Z.Los ejes Z y X pasan por el centro del
eje delantero, mientras que el eje Y suele pasar exactamente por el
centro de las ruedas delanteras. La posición especificada en el diseño
equivale a la posición del vehículo a la altura teórica del nivel.
Por lo tanto, si con motivo de la alineación se
registran y comparan datos, siempre se toma como
referencia la posición especificada en el diseño –
estoafecta a los conceptos del tren de rodaje que se
describen a continuación.

CONCEPTOS DEL TREN DE RODAJE
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Altura de nivel La altura de nivel ejerce una influencia decisiva sobre los resultados de la
alineación. Está sujeto a la influencia de la carga, la cantidad contenida en el depósito de
combustible o de otros depósitos de líquidos, pero también influyen diferencias de
temperatura, con locual pueden variar los valores de la alineación, p. ej. las cotas de
convergencia, caída y avance.

Plano del centro de la rueda
El plano del centro de la rueda corta
perpendicularmente el eje de giro de la rueda por el
centro del neumático

•

Centro de la superficie de contacto de la rueda

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El centro de la superficie de contacto de la rueda es la intersección que se halla en el
plano del centrode la rueda, formada por la perpendicular que pasa por el eje de giro de
la rueda y el plano del pavimento.

Ancho de vía
El ancho de vía es la cota medida entre centros de
los neumáticos de cada eje. En vehículos con
suspensión individual, dotados de brazos
transversales o diagonales se produce una variación
del ancho de vía en las etapas de contracción y
extensión de los muelles.

•

BatallaLa batalla es la distancia entre el centro de la rueda del eje delantero con respecto al de la
del eje trasero.

Plano del centro longitudinal del vehículo
El plano del centro longitudinal del vehículo es un
plano fijo, referido al vehículo, que va situado
perpendicularmente al pavimento y pasa por el
centro de la batalla entre los ejes delantero y trasero
(plano X/Z).

Eje geométrico de lamarcha
El eje geométrico de la marcha es la bisectriz del
ángulo de convergencia total del eje trasero. El eje
trasero es el eje que gobierna la trayectoria del
vehículo. Por ese motivo, todas las mediciones de
las ruedas delanteras y de algunos sistemas de
asistencia están referidas al eje geométrico de la
marcha. En estado óptimo, el eje geométrico de la
marcha se encuentra dentro del plano delcentro
longitudinal del vehículo.

Ángulo del eje de marcha
El ángulo del eje de marcha es el formado por el
plano del centro longitudinal del vehículo (2) y el eje
geométrico de la marcha (1). Resulta del eje
geométrico de la marcha, la desalineación lateral y
la oblicuidad del eje trasero. Si el ángulo del eje de
marcha está orientado hacia la parte delantera
izquierda, se le califica de positivo.Si está orientado
hacia la parte delantera derecha se le califica de
negativo.

Marcha recta Esta es una posición auxiliar de las
ruedas delanteras con una misma convergencia por
rueda con respecto al plano del centro longitudinal
del vehículo. En esta posición se alinea el eje
trasero.

Ángulo de convergencia de cada rueda trasera El
ángulo de convergencia de cada rueda trasera es el
que...