Alineamiento Vertical
Páginas: 5 (1233 palabras)
Publicado: 25 de julio de 2011
3.3 ALINEAMIENTO VERTICAL
3.3.1 CONSIDERACIONES PARA EL ALINEAMIENTO VERTICAL
En el diseño vertical, el perfil longitudinal conforma la rasante, la misma que está constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parabólicos a los cuales dichas rectas son tangentes.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define según el avance delkilometraje, siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una pérdida de cota.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten conformar una transición entre pendientes de distinta magnitud, eliminando el quiebre brusco de la rasante. El diseño de estas curvas asegurará distancias de visibilidad adecuadas.
El sistema de cotas del proyecto sereferirá en lo posible al nivel medio del mar, para lo cual se enlazarán los puntos de referencia del estudio con los B.M. de nivelación del Instituto Geográfico Nacional.
A efectos de definir el perfil longitudinal, se considerarán como muy importantes las características funcionales de seguridad y comodidad que se deriven de la visibilidad disponible, de la deseable ausencia de pérdidas de trazadoy de una transición gradual continua entre tramos con pendientes diferentes.
Para la definición del perfil longitudinal se adoptarán los siguientes criterios, salvo casos suficientemente justificados:
• En carreteras de calzada única, el eje que define el perfil coincidirá con el eje central de la calzada.
• Salvo casos especiales en terreno llano, la rasante estará por encima del terrenoa fin de favorecer el drenaje.
• En terreno ondulado, por razones de economía, la rasante se acomodará a las inflexiones del terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad, visibilidad y estética.
• En terreno montañoso y en terreno escarpado, también se acomodará la rasante al relieve del terreno evitando los tramos en contra pendiente cuando debe vencerse un desnivel considerable, ya queello conduciría a un alargamiento innecesario del recorrido de la carretera.
• Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas que presente variaciones graduales entre los alineamientos, de modo compatible con la categoría de la carretera y la topografía del terreno.
• Los valores especificados para pendiente máxima y longitud crítica podrán emplearse en el trazado cuandoresulte indispensable. El modo y oportunidad de la aplicación de las pendientes determinarán la calidad y apariencia de la carretera.
• Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas por una alineación corta), deberán ser evitadas siempre que sea posible. En casos de curvas convexas, se generan largos sectores con visibilidad restringida y cuando son cóncavas, la visibilidaddel conjunto resulta antiestética y se generan confusiones en la apreciación de las distancias y curvaturas.
3.3.2 CURVAS VERTICALES
Los tramos consecutivos de rasante serán enlazados con curvas verticales parabólicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1%, para carreteras no pavimentadas y mayor a 2% para las afirmadas.
Las curvas verticales serán proyectadas demodo que permitan, cuando menos, la visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mínima de parada y cuando sea razonable una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso.
Para la determinación de la longitud de las curvas verticales se seleccionará el índice de curvatura K. La longitud de la curva vertical será igual al índice K multiplicado por el valor absoluto de ladiferencia algebraica de las pendientes (A).
L = KA
Los valores de los índices K se muestran en el cuadro Nº 3.3.2a para curvas convexas y en el cuadro Nº 3.3.2b para curvas cóncavas.
[pic]
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3.3.3 PENDIENTE
En los tramos en corte, se evitará preferiblemente el empleo de pendientes menores a 0.5%. Podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas...
3.3.1 CONSIDERACIONES PARA EL ALINEAMIENTO VERTICAL
En el diseño vertical, el perfil longitudinal conforma la rasante, la misma que está constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parabólicos a los cuales dichas rectas son tangentes.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define según el avance delkilometraje, siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una pérdida de cota.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten conformar una transición entre pendientes de distinta magnitud, eliminando el quiebre brusco de la rasante. El diseño de estas curvas asegurará distancias de visibilidad adecuadas.
El sistema de cotas del proyecto sereferirá en lo posible al nivel medio del mar, para lo cual se enlazarán los puntos de referencia del estudio con los B.M. de nivelación del Instituto Geográfico Nacional.
A efectos de definir el perfil longitudinal, se considerarán como muy importantes las características funcionales de seguridad y comodidad que se deriven de la visibilidad disponible, de la deseable ausencia de pérdidas de trazadoy de una transición gradual continua entre tramos con pendientes diferentes.
Para la definición del perfil longitudinal se adoptarán los siguientes criterios, salvo casos suficientemente justificados:
• En carreteras de calzada única, el eje que define el perfil coincidirá con el eje central de la calzada.
• Salvo casos especiales en terreno llano, la rasante estará por encima del terrenoa fin de favorecer el drenaje.
• En terreno ondulado, por razones de economía, la rasante se acomodará a las inflexiones del terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad, visibilidad y estética.
• En terreno montañoso y en terreno escarpado, también se acomodará la rasante al relieve del terreno evitando los tramos en contra pendiente cuando debe vencerse un desnivel considerable, ya queello conduciría a un alargamiento innecesario del recorrido de la carretera.
• Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas que presente variaciones graduales entre los alineamientos, de modo compatible con la categoría de la carretera y la topografía del terreno.
• Los valores especificados para pendiente máxima y longitud crítica podrán emplearse en el trazado cuandoresulte indispensable. El modo y oportunidad de la aplicación de las pendientes determinarán la calidad y apariencia de la carretera.
• Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas por una alineación corta), deberán ser evitadas siempre que sea posible. En casos de curvas convexas, se generan largos sectores con visibilidad restringida y cuando son cóncavas, la visibilidaddel conjunto resulta antiestética y se generan confusiones en la apreciación de las distancias y curvaturas.
3.3.2 CURVAS VERTICALES
Los tramos consecutivos de rasante serán enlazados con curvas verticales parabólicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1%, para carreteras no pavimentadas y mayor a 2% para las afirmadas.
Las curvas verticales serán proyectadas demodo que permitan, cuando menos, la visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mínima de parada y cuando sea razonable una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso.
Para la determinación de la longitud de las curvas verticales se seleccionará el índice de curvatura K. La longitud de la curva vertical será igual al índice K multiplicado por el valor absoluto de ladiferencia algebraica de las pendientes (A).
L = KA
Los valores de los índices K se muestran en el cuadro Nº 3.3.2a para curvas convexas y en el cuadro Nº 3.3.2b para curvas cóncavas.
[pic]
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3.3.3 PENDIENTE
En los tramos en corte, se evitará preferiblemente el empleo de pendientes menores a 0.5%. Podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas...
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