ALINEAMIENTO

ALINEAMIENTO

CONOCIMIENTOS PREVIOS.
El proceso de alineación, consiste en asegurarse que las llantas trabajen en forma paralela unas de las otras y que las llantas tengan contacto con el pavimento en el ángulo correcto. Es más sencillo de lo que parece, se trata simplemente de ajustar las relaciones entre los componentes de la suspensión, la dirección y las ruedas del vehículo.
Básicamente son3 ángulos los que se corrigen durante la alineación:

 
CASTER
 
 
 
 
El caster o avance es la inclinación hacia adelante o hacia atrás del eje de la suspensión (amortiguador – resorte) con respecto a la vertical, viendo la rueda delantera de lado. Se tienen tres posibilidades para el ángulo de caster:
 


 
Ángulo de caster positivo
Uno. Vertical
Dos. Eje de dirección con caster positivo
Tres.Frente del vehículo
 
 
Caster positivo
 

 
El caster o avance positivo ocurre cuando el eje de la dirección o la línea central del vehículo se encuentra adelante del punto de contacto de la llanta con el camino. El caster positivo causa arrastre en la parte trasera de la llanta. El efecto de arrastre, llamado recorrido de caster, fuerza la llanta a viajar en línea recta o a retornar la direcciónrecta (hacia el frente). La mayoría de los vehículos utilizan un caster positivo para ayudar al vehículo a conservar una dirección recta hacia adelante. Aunque el caster positivo mantiene la estabilidad direccional, un avance positivo en exceso puede causar:
 

 
 
Volante duro y vibraciones a bajas velocidades.
Serpenteo a altas velocidades.
 
 
 
 
 
Este tipo de caster es comúnmente usado enlas bicicletas, donde, al ir hacia la derecha, se siente que la bicicleta tira hacia la izquierda y viceversa, es decir, fuerza hacia el frente.
 


 
Ángulo de caster negativo

Uno. Eje de dirección con caster negativo.


Dos. Vertical.


Tres. Parte delantera del vehículo.
 
Caster negativo
 

 
El caster negativo tiende a facilitar tornar las curvas. Con caster negativo, la línea central del ejede la dirección tiende a alejar la llanta de la posición directamente hacia adelante y facilitar el giro del volante. La desventaja del caster negativo es que el manejo recto hacia adelante se dificulta más ya que el vehículo quiere moverse a la derecha o a la izquierda y no en la dirección recta hacia el frente corno con el caster positivo. Aunque el caster negativo facilita el manejo, un casternegativo excesivo causa:
 

 
 
Serpenteo del vehículo.
 
Disminución del retomo al centro de la dirección.
 
Menor estabilidad durante el frenado.
 
 
 
 
 
Un caster negativo se observa en los carritos de supermercado, que son muy fáciles de conducir, no jalan el carrito hacia el frente, pero se pierde fácilmente el control, al dar una vuelta, el carrito se sigue con la vuelta o incluso fuerzael vehículo a dar la vuelta.
 


 

 
Caster o avance nulo
 

 
Cuando el eje de la dirección es vertical, el ángulo del caster es cero o nulo. El caster nulo tiende a tener un efecto neutral en la estabilidad direccional y el manejo. Con el caster nulo, la línea central extendida del eje de la dirección se alinea con el punto de contacto de la llanta con el piso. Por lo tanto, no hay arrastre dela llanta en ninguna dirección. Al no haber arrastre, no se presentan las fuerzas para hacer girar las ruedas ya sea hacia la izquierda o hacia la derecha.
 







 
 
 

CAMBER
 
 
 
 
La camber es la inclinación hacia adentro o hacia afuera de la parte superior de la llanta comparada con la línea vertical, al observarse desde la parte delantera del vehículo. El ángulo de camber se mide engrados - minutos - segundos.
 
Un vehículo con demasiado camber positivo o negativo gastará más combustible, pues le cuesta más trabajo moverse. El camber excesivo tiende a frenar el vehículo.
 
Las tres posibles ángulos de camber son:
 


  
 
Negativo.
 

 
La parte superior de la llanta se inclina hacia adentro.


El camber negativo tiende a causar que la llanta ruede hacia el centro del vehículo...