Almacenamiento y preservacion de motores reciprocos

Procedimientos de almacenamiento y preservación de motores
Preservación del motor
Los motores que se van a colocar en un almacenamiento o que van a ser transportados a una instalación o centro de overhaul (revisión) deben ser preservados y protegidos para evitar la corrosión y otros tipos de daños hacia los motores.
Independientemente de que el motor está a la espera de ser revisado o hasido recientemente revisado, un oxido dañino perjudicial y otras formas de corrosión se producirán a menos que se proteja el motor.
La preservación también se recomienda cuando un motor permanece en la aeronave y además la operación o funcionamiento del motor es limitado o suspendido durante un período de tiempo prolongado.
La siguiente discusión se centra en los motores que han sido removidos deuna aeronave, sin embargo, los materiales y métodos de preservación que se discutirán son utilizados para todos los tipos de almacenamiento del motor.

Compuestos anticorrosivos
El objetivo o propósito principal de los procedimientos de preservación de accesorios del motor y del motor es para prevenir o evitar la corrosión. La corrosión se produce cada vez que un metal base, tal como acero,hierro, o aluminio se combina con el oxígeno para formar un óxido. Por lo tanto, si un metal base es sellado adecuadamente, no se producirá la corrosión.
La mayoría de los compuestos preventivos de la corrosión son productos a base de petróleo (derivados del petróleo) que forman una película de tipo cera sobre las superficies metálicas para evitar o prevenir que el aire llegue a la superficie delmetal. Varios de estos compuestos preventivos de corrosión son fabricados para diferentes especificaciones para satisfacer las necesidades específicas de la aviación.
Por ejemplo, los compuestos preventivos de corrosión suaves o ligeros son mezclados típicamente con aceite de motor para formar una barrera protectora para la preservación a corto plazo.
Los compuestos ligeros también puedenser rociados dentro de los cilindros u otros componentes. Los compuestos preventivos de corrosión a corto plazo están diseñados para uso en motores que permanecen inactivos por menos de 30 días. Los compuestos ligeros típicamente cumplen las especificaciones MIL-C-6529 Tipo I, Tipo II, o Tipo III.
Un Tipo de compuesto I es un concentrado que debe ser mezclado con tres partes de aceite 1100 de gradoMIL-L-22851 o MIL-L-6082 para una parte del concentrado. Por otra parte, un compuesto tipo II es ya mezclado con aceite MIL-L-22851 y no necesita una dilución. Un compuesto tipo III sólo se utiliza en motores de turbina y consta de un material preservativo ya mezclado con aceite de grado 1010.
Un punto importante a tener en cuenta es que las proporciones correctas de aceite lubricante ycompuestos preventivos de corrosión deben ser mezclado externamente, y luego debe ser añadido o agregado a el motor.
Agregar la mezcla de preservativo al aceite en el motor ya no es una buena práctica de mantenimiento y deben ser evitados. Un compuesto preventivo de corrosión fuerte o pesado se utiliza para la preservación a largo plazo y forma una barrera de cera pesada sobre una superficie de metal.Antes de aplicar un compuesto pesado, debe ser calentado a un estado líquido para su aplicación. Una vez que el compuesto se enfríe, la única manera de eliminarlo o quitarlo es con un solvente o spray comercial de queroseno.
Aunque los compuestos preventivos de corrosión actúan como barreras contra la humedad, con el tiempo se descomponen durante un período de tiempo con la presencia de humedadexcesiva. Por otra parte, los compuestos pueden llegar a secarse ya que su base de aceite se evapora gradualmente pueden llegar a secarse ya que su base de aceite se evapora gradualmente. Si esto sucediera, la humedad puede entrar en contacto con el metal permitiendo un comienzo de la corrosión.
Agentes deshidratantes

Los agentes deshidratantes son a menudo designados como desecativos, se...