ALOHA AIRLINES
Páginas: 3 (512 palabras)
Publicado: 3 de julio de 2015
INSTITUTO POLITÉCNCO NACIONAL
CENTRO DE ESTUDIOS CIENTIFICOS Y TÉCNOLOGICO No. 3
“ESTANISLAO RAMIREZ RUIZ”
TÉCNICAS DE MANTENIMIENTO
VUELO 243 DE ALOHA AIRLINES
CAPITAN ARISTEO GUERREROGAMA
ROBLES DELGADILLO JESSICA NEFTHALI
6IM14
AERONÁUTICA
El vuelo 243 de Aloha Airlines fue un vuelo programado entre el Aeropuerto de Hilo y el Aeropuerto Internacional de Honolulú, ambos en elarchipiélago de Hawaii, que al alcanzar la altitud de crucero el 28 de abril de 1988, sufrió una descompresión explosiva que provocó que parte del techo de la cabina se desprendiera, obligando alpiloto a realizar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto de Kahului. El avión era un Boeing 737-200 matriculado N73711 de la compañía aérea Aloha Airlines.
En la cabina de mandos estaban elcapitán Robert Schornsteimer, junto a el estaba la primera oficial Madeline Tompkins a quien apodaban “Mimi”, ella era una de las pocas mujeres pilotos de Estados Unidos, pero ya tenia muchaexperiencia, en la cabina de pasajeros irían tres sobrecargos, Michelle Honda, Jane Sato-Tomita y la sobrecargo en jefe Clarabelle Lansing
CAUSAS
Tras una larga investigación, se determinó que la causa delincidente se debió a una fatiga del metal, similar a lo ocurrido en el de Havilland Comet.
El avión tenía 20 años de funcionamiento, una de las hipótesis más aceptadas de la causa del accidentefue que el 737 involucrado tenía un historial de vibraciones inusuales que se generaban al despegar, con mucho ruido de motores. Debido a que en cada ciclo de despegue y aterrizaje el avión sepresuriza y despresuriza respectivamente, el fuselaje actúa como una especie de globo de metal que se expande y se contrae. De fábrica, el avión venía con una vida útil del casco calculada por elfabricante en alrededor de 75.000 ciclos de presurización/despresurización, o, lo que es lo mismo, 75.000 vuelos, ya que en cada vuelo hay que presurizar el avión y en cada vuelo se da un ciclo de...
CENTRO DE ESTUDIOS CIENTIFICOS Y TÉCNOLOGICO No. 3
“ESTANISLAO RAMIREZ RUIZ”
TÉCNICAS DE MANTENIMIENTO
VUELO 243 DE ALOHA AIRLINES
CAPITAN ARISTEO GUERREROGAMA
ROBLES DELGADILLO JESSICA NEFTHALI
6IM14
AERONÁUTICA
El vuelo 243 de Aloha Airlines fue un vuelo programado entre el Aeropuerto de Hilo y el Aeropuerto Internacional de Honolulú, ambos en elarchipiélago de Hawaii, que al alcanzar la altitud de crucero el 28 de abril de 1988, sufrió una descompresión explosiva que provocó que parte del techo de la cabina se desprendiera, obligando alpiloto a realizar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto de Kahului. El avión era un Boeing 737-200 matriculado N73711 de la compañía aérea Aloha Airlines.
En la cabina de mandos estaban elcapitán Robert Schornsteimer, junto a el estaba la primera oficial Madeline Tompkins a quien apodaban “Mimi”, ella era una de las pocas mujeres pilotos de Estados Unidos, pero ya tenia muchaexperiencia, en la cabina de pasajeros irían tres sobrecargos, Michelle Honda, Jane Sato-Tomita y la sobrecargo en jefe Clarabelle Lansing
CAUSAS
Tras una larga investigación, se determinó que la causa delincidente se debió a una fatiga del metal, similar a lo ocurrido en el de Havilland Comet.
El avión tenía 20 años de funcionamiento, una de las hipótesis más aceptadas de la causa del accidentefue que el 737 involucrado tenía un historial de vibraciones inusuales que se generaban al despegar, con mucho ruido de motores. Debido a que en cada ciclo de despegue y aterrizaje el avión sepresuriza y despresuriza respectivamente, el fuselaje actúa como una especie de globo de metal que se expande y se contrae. De fábrica, el avión venía con una vida útil del casco calculada por elfabricante en alrededor de 75.000 ciclos de presurización/despresurización, o, lo que es lo mismo, 75.000 vuelos, ya que en cada vuelo hay que presurizar el avión y en cada vuelo se da un ciclo de...
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