Alonso De Ribera
Páginas: 12 (2904 palabras)
Publicado: 19 de diciembre de 2012
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ALONSO DE RIBERA; DE EJE INTERCOMUNAL A CORREDOR METROPOLITANO
PLANIFICACIÓN Y CONCRECIÓN DE UN CAMBIO ESCALAR SUSTANCIAL, 1960-2010
Presentacion del tema
Los cambios económicos, sociales y la urbanización de un territorio generalmente van estrechamente ligados al desarrollo industrial. En términos simples, estos avances traen como consecuencia un acelerado aumentode la población urbana, una extensión de su tamaño, más el surgimiento de nuevos fenómenos como la migración campo-ciudad y el desarrollo de sistemas de transporte cada vez más complejos. Estos factores han hecho que la ciudad se transforme en un espacio dinámico y en continuo crecimiento. Estas transformaciones van estrechamente ligadas al desarrollo de los sistemas de transporte, especialmente lavialidad, los que han sido utilizados como una herramienta de integración frente a este nuevo escenario.
Estas necesidades se han visto expresadas claramente en las autopistas, las que consisten básicamente en un canal especializado en el transporte de automóviles. Estas obras, con su trazado determinado por el desarrollo de la ingeniería de transporte, han permitido consolidar las redes decomunicación a escala metropolitana, haciendo más eficiente el flujo de mercaderías, como también incrementando las inversiones en capital físico y capital humano. Por consiguiente las redes de infraestructuras no solo son canalizadoras de los flujos que permiten dar existencia a los sistemas urbanos, sino que también son las principales estructucturadoras del territorio y la ciudad
Sinembargo, a una escala más local, se produce un problema de correlación entre entorno construido y el trazado de este tipo de vías, debido principalmente a la magnitud que representa la implementación de esta última, las cuales poseen una fuerte autonomía funcional respecto a su entorno urbano, provocando una disfunción espacial que desestructura áreas. Si bien las autopistas presentancaracterísticas similares a lo largo de su trazado, debido a su función de transporte, sus efectos varían fuertemente según el contexto donde se emplazan. Estos enormes canales de flujos vehiculares determinan fuertemente las zonas donde se localizan.
Un caso de este tipo de intervención es el eje Alonso de Ribera en Área Metropolitana de Concepción, construida hace cerca de treinta años, en el cual sevisibiliza el radical cambio que se ha dado en las lógicas de producción del espacio material de la ciudad; las consecuencias y contradicciones que rodean su planificación y concreción; y la conflictuada tensión infraestructural que se da tanto por el nuevo código de movilidad, como por la sobreposición escalar que esto significa.
Planteamiento del problemaConcepción a lo largo de su historia, ha presentado numerosos cambios en su red vial, en los modos de transporte y morfología urbana, debido al constante desarrollo industrial y a la creciente necesidad de comunicación entre las comunas. Optimizar éstos sistemas de comunicación, es de vital importancia para los diferentes intercambios que permiten el desarrollo de una ciudad como sistema.En respuesta a estas necesidades en la intercomuna, se han proyectado una
serie de cambios en la infraestructura, los que pretenden mejorar la movilidad y accesibilidad dentro de la ciudad, caso como el eje Alonso de Ribera, el que nos habla de una creciente necesidad de comunicación en la ciudad, el cual surge con las primeras concepciones metropolitanas establecidas por la planificaciónformal e institucional, pero que no obstante aquello, es la oportunidad que genera otra red de infraestructura, como es la energética, la que posibilita pasar del espacio concebido al construido, es decir, las sinergias dialécticas que se generan dentro del territorio entre las distintas redes que no solo son formadas para soportar el desarrollo urbano, sino que también le dan forma a este....
ALONSO DE RIBERA; DE EJE INTERCOMUNAL A CORREDOR METROPOLITANO
PLANIFICACIÓN Y CONCRECIÓN DE UN CAMBIO ESCALAR SUSTANCIAL, 1960-2010
Presentacion del tema
Los cambios económicos, sociales y la urbanización de un territorio generalmente van estrechamente ligados al desarrollo industrial. En términos simples, estos avances traen como consecuencia un acelerado aumentode la población urbana, una extensión de su tamaño, más el surgimiento de nuevos fenómenos como la migración campo-ciudad y el desarrollo de sistemas de transporte cada vez más complejos. Estos factores han hecho que la ciudad se transforme en un espacio dinámico y en continuo crecimiento. Estas transformaciones van estrechamente ligadas al desarrollo de los sistemas de transporte, especialmente lavialidad, los que han sido utilizados como una herramienta de integración frente a este nuevo escenario.
Estas necesidades se han visto expresadas claramente en las autopistas, las que consisten básicamente en un canal especializado en el transporte de automóviles. Estas obras, con su trazado determinado por el desarrollo de la ingeniería de transporte, han permitido consolidar las redes decomunicación a escala metropolitana, haciendo más eficiente el flujo de mercaderías, como también incrementando las inversiones en capital físico y capital humano. Por consiguiente las redes de infraestructuras no solo son canalizadoras de los flujos que permiten dar existencia a los sistemas urbanos, sino que también son las principales estructucturadoras del territorio y la ciudad
Sinembargo, a una escala más local, se produce un problema de correlación entre entorno construido y el trazado de este tipo de vías, debido principalmente a la magnitud que representa la implementación de esta última, las cuales poseen una fuerte autonomía funcional respecto a su entorno urbano, provocando una disfunción espacial que desestructura áreas. Si bien las autopistas presentancaracterísticas similares a lo largo de su trazado, debido a su función de transporte, sus efectos varían fuertemente según el contexto donde se emplazan. Estos enormes canales de flujos vehiculares determinan fuertemente las zonas donde se localizan.
Un caso de este tipo de intervención es el eje Alonso de Ribera en Área Metropolitana de Concepción, construida hace cerca de treinta años, en el cual sevisibiliza el radical cambio que se ha dado en las lógicas de producción del espacio material de la ciudad; las consecuencias y contradicciones que rodean su planificación y concreción; y la conflictuada tensión infraestructural que se da tanto por el nuevo código de movilidad, como por la sobreposición escalar que esto significa.
Planteamiento del problemaConcepción a lo largo de su historia, ha presentado numerosos cambios en su red vial, en los modos de transporte y morfología urbana, debido al constante desarrollo industrial y a la creciente necesidad de comunicación entre las comunas. Optimizar éstos sistemas de comunicación, es de vital importancia para los diferentes intercambios que permiten el desarrollo de una ciudad como sistema.En respuesta a estas necesidades en la intercomuna, se han proyectado una
serie de cambios en la infraestructura, los que pretenden mejorar la movilidad y accesibilidad dentro de la ciudad, caso como el eje Alonso de Ribera, el que nos habla de una creciente necesidad de comunicación en la ciudad, el cual surge con las primeras concepciones metropolitanas establecidas por la planificaciónformal e institucional, pero que no obstante aquello, es la oportunidad que genera otra red de infraestructura, como es la energética, la que posibilita pasar del espacio concebido al construido, es decir, las sinergias dialécticas que se generan dentro del territorio entre las distintas redes que no solo son formadas para soportar el desarrollo urbano, sino que también le dan forma a este....
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