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Sistema de Control del Motor Diesel 2





Índice

Tema Página
Entradas, generalidades 3
Salidas, generalidades 6
Sensor del pedal del acelerador 9
Sensor de posición del eje de levas y cigüeñal 10
Sensor de temperatura del refrigerante del motor y del combustible 12
Sensor de flujo de masa de aire (MAF) 14
Sensor de presión del riel (RPS) 16
Sensor depresión del turbo y sensor de velocidad del vehículo 17
Interruptores 18
Otras entradas 21
Válvulas solenoide 22
Otras salidas 23

CRDI Bosch, entradas y salidas 24
Sensor de oxígeno (sensor de relación de aire/combustible) 25
Sensor de presión diferencial y sensor de temperatura 27
Inyectores 29
Válvula de control de presión del riel 35
Válvula magnética proporcional 37
Válvulade control de aire 39
Actuador variable de turbulencia 41

CRDI Delphi, entradas y salidas 42
Acelerómetro (sensor de detonación) 43
Inyector 46
Control de presión del riel 48

Diagnósticos de presión 49
Apéndice 54


Entradas, Generalidades


Demos una mirada a la finalidad de las señales individuales de entrada brevemente.
Batería:
La señal de voltaje de labatería detecta el voltaje disponible. Esta señal se utiliza para la compensación de un retraso en los actuadores (por ejemplo inyectores) producido por bajo voltaje.
Sensor del Pedal Acelerador (APS):
El APS se utiliza para detectar la cantidad de accionamiento del pedal. Esta señal se utiliza para suministrar la salida de potencia demandada por el conductor.
Sensor de Posición del Cigüeñal(CKP):
El sensor CKP se utiliza para detectar la posición y velocidad del cigüeñal. Esta es una de las principales señales para determinar la cantidad y tiempo de inyección.
Sensor de Posición del Eje de Levas (CMP):
Este sensor (CMP) es decisivo para definir el cilindro que esta en la carrera de compresión.
Sensor de Presión Barométrica:
Este sensor detecta la presión de aire para obtenerinformación acerca de la densidad del aire. Esta localizado dentro del ECM.
Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECT) / Temperatura del Combustible (FT):
Los sensores ECT y FT se utilizan para detectar la temperatura del refrigerante del motor y del combustible con el fin de ajustar el encendido y la cantidad de inyección.



Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF):
El sensorMAF se utiliza para el control EGR
Sensor de Presión del Riel (RPS):
El RPS se utiliza para detectar la presión del riel.
Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS):
La señal de velocidad del vehículo se utiliza para el control de Crucero, TCS y ESP.
Interruptor del Ventilador:
La entrada de este interruptor se utiliza para que el Módulo de Control del Motor active el embrague del compresorA/C.
Sensor de Presión del Turbo (BPS):
El BPS es necesario para controlar la posición de las aletas del Turbo Cargador de Geometría Variable.
Interruptor de Freno, Embrague:
Son necesarios para el control de crucero.
Transductor de Presión Automotriz (APT):
El Módulo de Control del Motor controla la velocidad del ventilador del radiador y el embrague electromagnético del compresor basadoen la señal APT.
Sensor de Oxígeno:
Este sensor se utiliza para un control preciso de la EGR.
Acelerómetro (Sensor de Detonación):
El Acelerómetro se utiliza en el CRDI Delphi para definir la inyección piloto.


Sensor de Presión Diferencial (DPS):
El DPS se utiliza para monitorear la cantidad de partículas almacenadas en el filtro de partículas.
Sensor de Temperatura de Gases deEscape (EGTS):
Se utilizan dos EGTS para medir la temperatura del flujo de gases de escape.















Salidas, Generalidades


Demos una mirada breve a la finalidad de los actuadores individualmente. Todos estos son controlados por un comando desde el ECM.

Luz Indicadora de Mal funcionamiento (MIL):
Indica la preparación del sistema y las fallas al conductor....