alternador con interfaz BSS

GF15.40-P-0001BSuministro de energía de la red de a bordo - Funcionamiento14.3.08 MOTOR 271 en el MODELO 171, 203 hasta año de construcción 08 /AEJ 07, sólo válido con la versión de unidad de control del motor SIM 4 MOTOR 275 en el MODELO 216, 221, 230 hasta año de construcción 08 /AEJ 07, sólo válido con la versión de unidad de control del motor ME 2.7.1 MOTOR 285 en el MODELO 240 sólo válidocon la variante de unidad de control del motor ME 2.7.1 MOTOR 628 en el MODELO 163, 211, 220 sólo válido con la variante de unidad de control del motor CDI V1 MOTOR 646 en el MODELO 203 hasta año de construcción 08 /AEJ 07, sólo válido con la versión de unidad de control del motor CDI 3 (UP) MOTOR 648 en el MODELO 211, 220 sólo válido con variante de unidad de control del motor CDI 3 (UP) MOTOR271 en el MODELO 209, 211, sólo válido con la versión de unidad de control del moto SIM 4 MOTOR 646 en el MODELO 209, 211, sólo válido con la versión de unidad de control del motor CDI 3 (UP)
Representado en el modelo 211, motor 271
Interconexión
A1 A1p13 B70 G1Batería G2Alternador N10/1Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, conductor N22Unidad de control y mando KLAR22/3Calefactor adicional N3/10Unidad de control ME
DFM
Interconexión
DFM
Cuadro de instrumentos Visualizador multifuncional Transmisor Hall cigüeñal
Monitor de campo de dínamo - señal BSSInterfaz de datos síncrono por bit CAN BBus Control Area Network, clase B (habitáculo) CAN CBus Control Area Network - clase C (vano motor)
Representado en el modelo 211, motor 648
A1 A1p13 G1Batería G2AlternadorL5Transmisor de posición del cigüeñal N10/1Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, conductor N22Unidad de control y mando KLA R22/3Calefactor adicional N3/9Unidad de control CDI
Cuadro de instrumentos Visualizador multifuncional
Monitor de campo de dínamo - señal BSSInterfaz de datos síncrono por bit CAN BBus Control Area Network, clase B (habitáculo) CAN CBus Control Area Network -clase C (vano motor)

P15.40-2375-05

P15.40-2374-05
© Daimler AG, 16/12/14, G/11/14, gf15.40-p-0001b, Suministro de energía de la red de a bordo - Funcionamiento MOTOR 271 en el MODELO 171, 203 hasta año de construcción 08 /AEJ 07, sólo válido con la versión de unidad de control del motor SIM 4 MOTOR 275 en el MODELO 216, 221, 230 hasta año de ...
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Generalidades Estandoen marcha el motor, el alternador suministra energía eléctrica a la red de a bordo y carga la batería. El alternador genera para ello corriente alterna que es rectificada. La interfaz del unidad de control del motor. alternador entre la unidad de control ME o CDI y el alternador se El alternador efectúa constantemente un autodiagnóstico y emite los realiza mediante el interfaz de datos síncronopor bit. La velocidad resultados, a requerimiento, a la unidad de control del motor. Esta de datos entre la unidad de control del motor y el alternador es de unidad de control compara esta información con otras señales (p. ej., hasta 1250 bit/s. número de revoluciones del motor, tensión de la batería y tiempo transcurrido después del arranque del motor) y detecta las siguientes Función y tareaaverías: Por medio de la interfaz de alternador se intercambian mensajes Averías eléctricas y mecánicas en el alternador (regulador o entre la unidad de control del motor y el alternador. Se procede diodos averiados, interrupción del estator o cortocircuito del según el principio maestro-esclavo. La unidad de control del motor es estator, interrupción de la excitación, no se alcanza el maestro y elalternador actúa como esclavo. El alternador envía eventualmente la tensión de regulación ni la corriente de carga, sólo cuando recibe del maestro un requerimiento. Las siguientes tensión de regulación demasiado alta, correa de nervios tareas se ponen en práctica: trapezoidales rota o suelta). Conectar el motor tras el arranque y regular el alternador en Cortocircuito o interrupción en la...