Alternador y motor de arranque
Páginas: 7 (1718 palabras)
Publicado: 30 de noviembre de 2010
PARTES DE UN GENERADOR [DINAMO]
1] Alojamiento del campo [estructura, principal, donde se acoplan o instalan los campos] [4]
2] Polea y ventilador
3] Alojamiento del extremo del conmutador
4] Embobinado de campo
5] Armadura
6] Cepillos [brochas, cepillos, carbones]
En un alternador, el rotor [que crea el campo magnetico], gira dentro del estator [el conductor]. La corriente alterna. AC,es inducida en el estator, luego cambiada a corriente directa DC por un puente de diodos, para luego abastecer las necesidades del vehiculo. El proceso de convertir CA en DC se le conoce como rectificacion.
PARTES DE UN ALTERNADOR [TIPICO]
1] Estructura del extremo
2] Estator, y placa de Diodos
3] Rotor
4] Estructura del otro extremo
5] Polea y ventilador
6] Cojinete [rodaje, balero,bearing]
7] Cepillos [brochas, escobillas, carbones, brush]
8] Portador o sostenedor de cepillos
9] Retendor del cojinete
10] Cojinete [ balero, rodaje, bearing]
1] Rotor
2] Retenedor del cojinete[rodaje] delantero
3] Collarin interior
4] Cojinete [rodaje, balero, bearing]
5] Arandela [huacha, anillo],
6] Cubierta del lado de la polea
7] Collarin exterior
8] Ventilador
9] Polea
10]Arandela de presion [huacha o anillo]
11] Tuerca de polea
12] Conjunto de terminales
13] Puente de rectificacion
14] Regulador
15] Conjunto de escobillas [brochas,cepillos]
16] Tornillo
17] Estator
18] Arandela de aislamiento
19] Capacitor [ condensador]
20] Tridiodo
21] Cubierta del lado de rectificadores
22] tornillo pasante
23] Conjunto de cojinete y sello
24] Terminales
Problemastípicos de los alternadores
Escobillas desgastadas
Como lo explicamos anteriormente, el rozamiento provoca un desgaste irreversible con la única solución de recambiar las viejas escobillas por escobillas nuevas.
Los síntomas suelen ser una disminución progresiva de la tensión, detectándose saltos en el amperímetro. Desde hace ya varias décadas cambiar las escobillas es algo sencillo ya que noes necesario desarmar el alternador sino simplemente desmontar una tapa y cambiarlos.
Rotor dañado
Un daño en el rotor provoca una baja de tensión o tensión nula.
Es necesario corroborar que el colector no este dañado y que la bobina no tenga fugas de tensión al rotor. Para alternadores de 24V la resistencia correcta es de 18,8-19,2 ohmios si poseen regulador externo, mientras que paralos de regulador incorporado es de 8,8-9,2 ohmios. | | | | |
Daños en puente rectificador
El puente rectificador es el encargado de convertir la corriente alterna en continua y está formado por diodos. Si algunos de éstos diodos sufren fallas provocarán fallos en la tensión, no convertir adecuadamente la corriente e incluso la desaparición total de la tensión.
Un diodo básicmaente conducela electricidad en una dirección mientras que no le permite pasar en el sentido opuesto.
Los diodos pueden ser medidos con un polímetro usando la escala de ohmios y colocando el cable rojo y negro variandolos para medir los dos sentidos. Debemos entonces corroborar la resistencia en ambos sentidos y los que no estén abiertos, tomando como regla que un diodo en buen estado tendrá una elevadaresistencia en un sentido mientras que en el otro sentido ésta sera mas baja.
Estator dañado
Provoca la pérdida total o parcial de la tensión.
Su chequeo implica la medición de la resistencia y aislamiento, estando la resistencia entre los terminales de salida en el rango de de 0,1-0,2 ohmios, y corroborar que no exista continuidad entre los terminales de salida y el cuerpo del estator.Regulador averiado
Debido a la variedad de reguladores existentes (reguladores externos mecánicos con reles, transistorizados, etc) la forma más práctica de saber si están averiados es cambiarlos por uno que funcione bien.
Si el regulador es de rele debemos fijarnos que éste no posea piezas quemadas o contactos dañados.
MOTOR DE ARRANQUE
INDICE
1. El motor de arranque
2....
1] Alojamiento del campo [estructura, principal, donde se acoplan o instalan los campos] [4]
2] Polea y ventilador
3] Alojamiento del extremo del conmutador
4] Embobinado de campo
5] Armadura
6] Cepillos [brochas, cepillos, carbones]
En un alternador, el rotor [que crea el campo magnetico], gira dentro del estator [el conductor]. La corriente alterna. AC,es inducida en el estator, luego cambiada a corriente directa DC por un puente de diodos, para luego abastecer las necesidades del vehiculo. El proceso de convertir CA en DC se le conoce como rectificacion.
PARTES DE UN ALTERNADOR [TIPICO]
1] Estructura del extremo
2] Estator, y placa de Diodos
3] Rotor
4] Estructura del otro extremo
5] Polea y ventilador
6] Cojinete [rodaje, balero,bearing]
7] Cepillos [brochas, escobillas, carbones, brush]
8] Portador o sostenedor de cepillos
9] Retendor del cojinete
10] Cojinete [ balero, rodaje, bearing]
1] Rotor
2] Retenedor del cojinete[rodaje] delantero
3] Collarin interior
4] Cojinete [rodaje, balero, bearing]
5] Arandela [huacha, anillo],
6] Cubierta del lado de la polea
7] Collarin exterior
8] Ventilador
9] Polea
10]Arandela de presion [huacha o anillo]
11] Tuerca de polea
12] Conjunto de terminales
13] Puente de rectificacion
14] Regulador
15] Conjunto de escobillas [brochas,cepillos]
16] Tornillo
17] Estator
18] Arandela de aislamiento
19] Capacitor [ condensador]
20] Tridiodo
21] Cubierta del lado de rectificadores
22] tornillo pasante
23] Conjunto de cojinete y sello
24] Terminales
Problemastípicos de los alternadores
Escobillas desgastadas
Como lo explicamos anteriormente, el rozamiento provoca un desgaste irreversible con la única solución de recambiar las viejas escobillas por escobillas nuevas.
Los síntomas suelen ser una disminución progresiva de la tensión, detectándose saltos en el amperímetro. Desde hace ya varias décadas cambiar las escobillas es algo sencillo ya que noes necesario desarmar el alternador sino simplemente desmontar una tapa y cambiarlos.
Rotor dañado
Un daño en el rotor provoca una baja de tensión o tensión nula.
Es necesario corroborar que el colector no este dañado y que la bobina no tenga fugas de tensión al rotor. Para alternadores de 24V la resistencia correcta es de 18,8-19,2 ohmios si poseen regulador externo, mientras que paralos de regulador incorporado es de 8,8-9,2 ohmios. | | | | |
Daños en puente rectificador
El puente rectificador es el encargado de convertir la corriente alterna en continua y está formado por diodos. Si algunos de éstos diodos sufren fallas provocarán fallos en la tensión, no convertir adecuadamente la corriente e incluso la desaparición total de la tensión.
Un diodo básicmaente conducela electricidad en una dirección mientras que no le permite pasar en el sentido opuesto.
Los diodos pueden ser medidos con un polímetro usando la escala de ohmios y colocando el cable rojo y negro variandolos para medir los dos sentidos. Debemos entonces corroborar la resistencia en ambos sentidos y los que no estén abiertos, tomando como regla que un diodo en buen estado tendrá una elevadaresistencia en un sentido mientras que en el otro sentido ésta sera mas baja.
Estator dañado
Provoca la pérdida total o parcial de la tensión.
Su chequeo implica la medición de la resistencia y aislamiento, estando la resistencia entre los terminales de salida en el rango de de 0,1-0,2 ohmios, y corroborar que no exista continuidad entre los terminales de salida y el cuerpo del estator.Regulador averiado
Debido a la variedad de reguladores existentes (reguladores externos mecánicos con reles, transistorizados, etc) la forma más práctica de saber si están averiados es cambiarlos por uno que funcione bien.
Si el regulador es de rele debemos fijarnos que éste no posea piezas quemadas o contactos dañados.
MOTOR DE ARRANQUE
INDICE
1. El motor de arranque
2....
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