Altimetria

DOC.9426 Procedimientos de reglaje de altímetro
DOC. 8168 VOL..I PARTE VI

DOC. 9426 PARTE II SECCIÓN 5
Capítulo 1
PROCEDIMIENTOS DE REGLAJE DE ALTÍMETRO
1. INTRODUCCIÓN
1.1.1 Los procedimientos de reglaje de altímetro figuran en los Procedimientos para los
servicios de navegación aérea— Operación de aeronaves (Doc 8168, Volumen I) y en los
Procedimientos suplementarios regionales (Doc7030). Los Estados deberían utilizar estos
documentos cuando especifiquen sus procedimientos de reglaje de altímetro, incluso el
establecimiento de niveles mínimos de vuelo, altitudes de transición y métodos para la
determinación de los niveles de transición.
1.1.2 El método básico utilizado para proporcionar separación vertical adecuada entre
aeronaves y un margen suficiente sobre el terrenoen todas las fases de vuelo, se apoya
en varios principios fundamentales. Dichos principios se describen a continuación:
a) cuando durante el vuelo a una altitud fija o por debajo de ella (denominada altitud de
transición), una aeronave vuela a altitudes determinadas mediante un altímetro reglado
a la presión al nivel del mar (QNH) y su posición vertical se expresa en altitudes;
b) cuandodurante el vuelo por encima de la altitud de transición, una aeronave vuela a
lo largo de superficies de presión atmosférica constante basada en una determinación
altimétrica de 1 013,2 hPa (1013,2 milibares). En esta fase de vuelo la posición vertical de
la aeronave se expresa en niveles de vuelo. Cuando se haya establecido la altitud de
transición para el área en cuestión, las aeronavesvolarán, en la fase en ruta, a un nivel
de vuelo;
c) al ascender, el cambio de la referencia de altitud a niveles de vuelo se hace a la altitud
de transición y, al descender, el cambio de nivel de vuelo a altitud se hace al nivel de
transición;
d) durante cualquier fase del vuelo puede mantenerse un margen adecuado sobre el
terreno mediante una de varias formas, según las instalaciones de que sedisponga en el
área de que se trate. Los métodos recomendados son, en orden de preferencia, los
siguientes:
1) empleo de informes QNH de actualidad suministrados por una red adecuada
de estaciones notificadoras de QNH;

Recopilación y Diseño
Carlos Alberto Uribe Rozo
Instructor ATS

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2) empleo de los informes QNHde que se disponga, combinados con más
información meteorológica, como, por ejemplo, la presión más baja a nivel
medio del mar pronosticada para la ruta o partes de la misma; y
3) cuando no se disponga de información de actualidad, el empleo de valores de
las altitudes más bajas de niveles de vuelo, derivados de datos climatológicos;
e) durante la aproximación, puede determinarse el margensobre el terreno ya sea
usando un reglaje QNH de altímetro (que indicará la altitud) o, en determinadas
circunstancias, un reglaje QFE (que indicará la altura sobre el punto a que se refiere el
QFE, por ejemplo, el umbral de pista).
1.1.3 El método ofrece suficiente flexibilidad para poder variar los procedimientos
detallados que pudieran necesitarse para tener en cuenta condiciones locales,sin
aportarse de los procedimientos básicos.
1.2 ESTABLECIMIENTO DE LA ALTITUD DE TRANSICIÓN
1.2.1 Los principios básicos para el establecimiento de la altitud de transición figuran en
el Doc 8168, Volumen 1, Parte VI. Preferiblemente, se debería establecer una altitud
común de transición para grupos de aeródromos, aeródromos situados en Estados
adyacentes o para un área especificada, cuandoasí se determine a base de acuerdos
regionales de navegación aérea.
1.2.2 La selección de la altitud de transición se regirá por los siguientes factores:
a) el volumen de tránsito que vuele en el espacio aéreo inferior;
b) los tipos y categorías de performance de las aeronaves;
c) la relación entre vuelos horizontales y los que ascienden y descienden en el mismo
espacio aéreo;
d) la...