Alumbrado publico y urbano

BLOQUE 4 ALUMBRADO PÚBLICO Y URBANO
4.1 Introducción 4.1.1 Objetivo Las instalaciones de alumbrado público tienen la finalidad de iluminar las vías de circulación o comunicación y los espacios comprendidos entre edificaciones, que por sus características o seguridad general, deben permanecer iluminadas, en forma permanente o circunstancial, sean o no de dominio público. El alumbrado público debeproporcionar unas condiciones de visibilidad idóneas para la conducción de vehículos, el paseo de viandantes o la observación del entorno. Una buena iluminación urbana aumenta la seguridad de las personas y propiedades disminuyendo los delitos en vías públicas, aumenta la capacidad de reacción ante amenazas. También contribuye a la reducción de accidentes en la carretera, y a la ambientaciónurbana, dando personalidad al ambiente, pudiendo identificar lugares por su iluminación.

4.1.2 Criterios de calidad Los usuarios de las carreteras deben ser capaces de ver el trazado de la carretera, localizar y reconocer las señales y obstáculos especiales con certeza y a tiempo. Los criterios de calidad que se aplican en la iluminación de carreteras para el tráfico rodado son: luminancia mediauniformidad de luminancia limitación de deslumbramiento iluminación de los alrededores (factor de borde) guiado óptico y orientación visual

4.1.3 Recomendaciones para la iluminación de carreteras 4.1.3.1 Luminancia media El nivel de luminancia media de la superficie de la carretera y sus alrededores determina en gran manera el estado de adaptación de los ojos de los usuarios, por este motivo laluminancia media tiene mucha importancia en la capacidad para ver de los usuarios, el confort del usuario, o sea en general de la seguridad vial. El nivel de luminancia en la superficie de la calzada influye sobre la sensibilidad de los contrastes al ojo del observador y sobre el contraste de los obstáculos en la carretera con respecto a su fondo, tiene por consiguiente una influencia directa sobreel rendimiento visual de los conductores. Para carreteras secundarias se puede considerar un buen nivel de luminancia para valores de 1,2 cd/m2, mientras que en las carreteras principales se necesita una luminancia media superior a 2 cd/m2. Para el cálculo de la luminancia media el ojo del observador se encuentra a 1,5 m por encima del nivel de la calzada. En sentido transversal, el observadordebe estar, cada vez, posicionado en el centro de cada carril. (Según UNE-EN 13201-3) 4.1.3.2 Uniformidad de luminancia El criterio de uniformidad desde el aspecto del rendimiento visual es la razón Lmin/Lmed, que se designa como uniformidad global U0, y que no debe bajar del valor 0,4. Sin embargo, se ha demostrado que una carretera alumbrada con un buen valor de U0 puede dar una incómoda impresiónluz-sombra. Debido a

135

este inconveniente se debe utilizar un criterio adicional, el de comodidad visual. Este criterio se expresa por el coeficiente Lmin/Lmax medidas a lo largo de la línea central del carril por un observador que mire en el mismo sentido del tráfico. Este cociente se conoce como razón longitudinal de uniformidad UL. 4.1.3.3 Deslumbramiento El deslumbramiento estácausado por la presencia de fuentes luminosas (luminarias) en el campo de visión del observador. El deslumbramiento se sufre en forma de: -Deslumbramiento molesto, o incomodidad. La presencia de focos luminosos en el campo de visión crea una desagradable sensación. -Deslumbramiento perturbador, o visibilidad reducida. Es el efecto de visión reducida debido a la presencia de fuentes de luz en el campode visión. Estas fuentes causan luz directa en los ojos, que se superpone a la imagen en la retina. El resultado es una reducción en el contraste de la imagen con lo que se reduce la capacidad de ver contrastes bajos u objetos pequeños. La medida del deslumbramiento perturbador es TI (incremento umbral). 4.1.3.4 El factor de borde El factor de borde se define como el cociente entre la iluminancia...