AM06



GL-LAS3401-L03M

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES CICLO OTTO

CARRERA: 446302 ING. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA
441805 TEC. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA



ASIGNATURA: LAS3401 “LABORATORIO DE AUTOTRONICA”
SEMESTRE: III

PROFESOR: LUIS INOSTROZA



1. Introducción

Con la realización de esta guía de laboratorio el alumno tendrá un conocimiento de los sistemas que permiten dealguna manera “controlar” las emisiones producidas por el motor mediante diferentes mecanismos, mecánicos o electrónicos.
En la actualidad se concentra en la reducción de los gases denominados NOX, los cuales comenzaran a ser fiscalizadas.

Llamar al profesor cada vez que aparezca un símbolo para recibir instrucciones o verificar su trabajo en el simulador.

2. Objetivos

Al finalizaresta guía el Alumno será capaz de:

Reconocer los diferentes componentes eléctricos incorporados en el sistema de emisiones
Verificar el funcionamiento de los componentes realizando experiencias prácticas en el Simulador.
Seguir una secuencia lógica de diagnóstico, basada en las lecciones de Navigator.
Insertar fallas y resolver problemas en los diferentes componentes del sistema de emisiones através del simulador.
.


3. Duración

6 Horas Académicas


4. Prerrequisitos

No existen pre-requisitos.


5. Bibliografía previa

Software Navigator de Lorenzo Autotronics
Sistema de inyección de gasolina Bosch control de emisiones
Sistema de inyección de gasolina JM Alonso control de emisiones

6. Marco teórico:


DECRETO 4.94

Artículo 1°.- La emisión de contaminantes por el tubo de escape de losvehículos motorizados de encendido por chispa (ciclo Otto) de dos y cuatro tiempos, no podrá exceder las concentraciones máximas siguientes:

a) Monóxido de carbono (CO):

AÑOS DE USO DEL VEHICULO % MAXIMO DE CO (volumen)
13 y más 4.5
12 a 7 3.5
6 y menos 3.0

b) Hidrocarburos (HC), solo motores de 4 tiempos:

AÑOS DE USO DEL VEHICULO CONTENIDO MAX. DE HC (p.p.m.)
13 y más800
12 a 7 500
6 y menos 300

c) Humo visible: Se permitirá solamente la emisión de vapor de agua.

Los años de uso de cada vehículo indicado en a) y b), se contabilizan como la diferencia entre el año en se efectúa el control y el año de fabricación del vehículo, más la unidad.

Artículo 2°.- Las mediciones instrumentales de monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC) a que se refiereel artículo anterior, se efectuaron con el vehículo detenido, motor funcionando a régimen normal de temperatura, debiéndose tomar mediciones en ralentí y en un modo de alta velocidad (2.500 + 300 revoluciones por minuto).

DECRETO 211.91
VEHICULOS CATALITICOS

Artículo 8°.- el procedimiento a seguir en la revisión hecha por las plantas de revisión, considerara en los vehículos con motor a gasolinala medición de, a lo menos, HC, CO, CO2 y las revoluciones del motor. Las mediciones de gases deberán efectuarse en ralentí (entre 350 y 1.100 r.p.m.) y en un modo de alta velocidad (entre 2.200 y 2.800 r.p.m.).
Para obtener el certificado aprobado de revisión, las mediciones correspondientes deberán cumplir, en ambos regímenes, con las siguientes condiciones:

a) Monóxido de carbono (CO): 0.5%como máximo:4.5

b) Hidrocarburos totales (HC): 100 partes por millón como máximo 800

c) Monóxido de carbono + anhídrido carbónico CO+CO2 no menos de 6%

Si bien las normas medioambientales presentan cambios en forma continua, aún hay ciudades que no fiscalizan algunos gases, liberando de responsabilidad al conductor por el tema de emisiones.
Antiguamente no se consideraba la emisión de NOx.Dadas las particulares condiciones de presión y temperatura en las que se genera el NOx, se requiere de un procedimiento de medición en carga. Esto es mediante el uso de un dinamómetro de chasis que oponga resistencia a la rodadura de los vehículos, para medir sus emisiones en condiciones normalizadas de velocidad y potencia. Un procedimiento de este tipo se encuentra estandarizado por la...