ambiente

Los desastres que vienen
por la Hidrovía Paraguay-Paraná
Entrevista con Elba Stancich

a Hidrovía Paraguay-Paraná
consiste en hacer navegables
3 400 kilómetros de río las 24 horas, los 365 días del año, para
“convoys” o “trenes” de 20 barcazas o más y de 16 barcazas desde Asunción al Norte. El objetivo
es abaratar los costos de transporte y hacer más rápidos los recorridos. Se han hechovarios estudios
para realizar el proyecto; los primeros se entregaron en 1995 pero
fueron ampliamente criticados,
no sólo por organizaciones ecologistas, sino también por muchos
académicos y organismos técnicos de los propios gobiernos que
dictaminaron que estos estudios
no eran suficientes como para tomar una decisión y tener la certeza de que las obras propuestas no
iban a tener impactosambientales de consideración. Esto llevó a
realizar un estudio complementario, aprobado por el Comité Intergubernamental de la Hidrovía
(CIH) en julio de 2005, pero que
de ninguna manera reemplaza un
Estudio de Impacto Ambiental,
que es fundamental para todo el
conjunto de las obras propuestas.
Los impactos de este proyecto no
deberían analizarse por partes
—que cada país analice el tramoque le corresponde—, sino que
dadas las características y la extensión del proyecto, debe ser
analizado integralmente y considerar los impactos acumulativos
e indirectos.

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os ríos Paraguay y Paraná son
navegables desde siempre. Obviamente estamos de acuerdo con
que los ríos sean utilizados para

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la navegación; lo cuestionable del
proyecto es la escala. Son enormes
losvolúmenes a transportar y
también es importante el tamaño
y la frecuencia de la navegación.
El río en sí mismo es muy caudaloso, muy grande. Pareciera que
podemos hacer cualquier cosa y
que no va a traer consecuencias.
Sin embargo, sabemos que no es
así. Habría que tener en cuenta
para qué clase de modelo económico hace falta modificar los ríos
para la navegación; y esto es para
un modeloagro-exportador de
gran escala.
En los últimos años en nuestro
país y en los demás países que
conforman la Cuenca del Plata ha
avanzado muchísimo la frontera
agrícola, y esto ha traído como
consecuencia la deforestación, pérdida de bosques nativos y gran
pérdida del ecosistema del Cerrado
en el caso de Brasil. Esto implica
cada día mayor expulsión de pequeños y medianos agricultores,que se ven literalmente corridos
por la producción de tipo empresarial a mayor escala. La concentración de grandes empresas, por
ejemplo en el área de Rosario,
tuvo en los últimos años una inversión millonaria para todo lo
que es el complejo aceitero basado en la soja, lo cual trajo aparejado impactos ambientales de consideración por la utilización de
agrotóxicos, la repercusión de los
mismossobre el cuidado del suelo y del agua, pérdida de nutrientes, las transformaciones en las
áreas urbanas y el deterioro de la
calidad de vida de las personas
que viven cerca de estas empresas.

Hasta el día de hoy, donde la hidrovía funciona a pleno, en el
tramo Santa Fe-Océano, no conocemos que el gobierno haya entregado ni hecho público ningún
estudio de impacto ambiental,
evaluado comocorresponde por
la Secretaría de Ambiente de la
Nación. Sabemos que se está analizando un estudio de impacto
ambiental presentado por la empresa concesionaria del dragado,
para la profundización a 36 pies,
pero todavía no finaliza el proceso evaluatorio. Mientras tanto, el
tramo que desde hace diez años se
utiliza intensamente y hoy tiene
34 pies de calado, carece de estudios ambientales aesa profundidad y el Órgano de Control supuestamente se está conformando
luego de unos diez años de inexistencia.

Es un proyecto
para favorecer un
modelo de extracción
de recursos que no
beneficiaría a la
población que hoy está
en condiciones de
pobreza o
de marginalidad
en nuestros países...
Esta población será
la más afectada,
porque va a ser
expulsada o porque los
recursos...